当国内新能源汽车市场渗透率突破60%，行业竞争从增量扩张彻底转入存量博弈，传统车企的新能源转型已然进入深水区。作为中国汽车民族品牌的标杆，红旗在近七十年造车积淀之上，正式打出新能源进阶的关键一拳。
2026年5月13日，经集团公司党委常委会的审议批准，红旗天工事业部正式独立成立，以权责利全面独立的全新姿态，躬身入局白热化的新能源赛道。
7月1日，动力电池新国标正式施行的第一天。同一天，红旗全新一代天工08开启全国预售，670 Max版本预售价19.98万元，限时权益价直接打到17.98万元。预售后，全新天工08的订单情况大大超过预期。
7月13日，恰逢新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动在位于长春举办，带着对天工事业部的组织变革、品牌定位、产品规划与技术布局的疑问，“华山论剑V”采访了中国一汽红旗天工事业部总经理冯彪。
在对话中，他全面解读了红旗天工的变革逻辑与长期战略：从组织架构的扁平化重构，到经营权限的全面松绑；从打破传统商务标签的品牌焕新，到全栈自研的技术深耕，红旗天工告别传统造车思维，以市场化、年轻化、专业化的全新体系，开启红旗新能源的全新增长周期。
1、独立事业部全面松绑，让决策紧跟市场速度
新能源市场瞬息万变，新品迭代、价格竞争、用户需求更新速度持续加快，传统车企层级冗余、审批繁琐的管理模式，早已无法适配当下的市场节奏。这也是红旗推动天工事业部独立运营的核心原因。
冯彪表示，红旗天工事业部的独立，核心是实现权责利对等，打破以往研销割裂、部门壁垒、权责模糊的发展痛点。
架构层面，红旗天工采用“事业部－能力中心－业务单元”三级扁平化极简架构，去除所有中间冗余层级。同时整合原有分散的产品线与营销板块，全新设立产品操盘中心、用户发展中心、零售运营中心、战略支持中心四大能力中心，实现研发、制造、销售、终端服务、后台职能的全链路打通、一体化协同。
权限层面的全面赋能是本次变革的最大亮点。集团为红旗天工开放近100项全维度经营授权，覆盖人事、财务、业务核心领域。在年度经营KPI框架内，车型预售、上市定价、渠道布局等核心经营事项均可自主决策，无需集团多层审批，整体决策层级压缩50%，内部事项仅需一层决策即可落地，市场化响应效率大幅提升。
机制革新带来的成效已经快速显现。冯彪透露，5月红旗天工事业部正式变革落地后，当月销量便实现翻倍增长，6月继续保持两位数稳健增速。
库存管控能力同步升级，老款08提前一个月完成全终端清库，规避新老车型销售冲突；EH7将于7月完成清库，8月起红旗天工将彻底卸下库存包袱，轻装上阵冲刺市场。
依托研销一体化的协同优势，红旗天工08的预售表现，大幅超越红旗过往所有新能源产品，体制红利充分释放。
传统车企做新能源，最大的敌人不是对手，是自己的惯性。 红旗天工事业部的独立，本质上是在用组织变革对抗这种惯性。
2、跳出传统舒适区，打造年轻科技新锐新标签
近70年的发展积淀，让红旗树立了高端、庄重、商务的国民品牌形象，但也在年轻化新能源消费市场中形成了品牌桎梏。作为红旗三大子品牌之一，红旗天工承担着红旗新能源突破、品牌年轻化焕新的核心战略使命。
“红旗天工的诞生，就是要跳出红旗固有的‘官车、商务’舒适区，为红旗下一个70年注入年轻活力与科技基因。”冯彪清晰定义了红旗天工的差异化赛道。
区别于行业内部分品牌炒作概念、堆砌参数、博取流量的浮躁打法，红旗天工坚持有底气、敢尝新的发展主张，以红旗70年造车积淀、严苛品控、合规体系为核心底气，坚守可靠、安全、高品质的造车底线，同时锚定“年轻、科技、新锐”的全新品牌定位。
在冯彪看来，当下新能源市场内卷严重，多数品牌盲目比拼硬件参数，却忽略了用户最核心的可靠性诉求。红旗天工依托央企严苛的生产与品控标准，从研发、供应链到生产全流程严控品质，精准解决用户对新能源新技术、新车型的信任焦虑，用扎实的产品力和品质力构建品牌壁垒。
同时，红旗天工明确了未来三年清晰的发展目标：品牌端，持续强化科技、时尚、新锐的用户心智，力争新能源领域无提示提及率跻身行业第一梯队；经营端，全力冲刺年销10万台规模，站稳国内新能源主流品牌行列，实现品牌价值与经营体量的双向突破。
3、过渡车型稳盘，全新平台破局覆盖主流市场
基于全新的组织架构与品牌定位，红旗天工制定了稳健清晰的产品迭代节奏，遵循“过渡产品稳市场、全新平台树品牌”的思路，稳步推进全矩阵产品升级，实现从市场验证到品牌引领的跨越。
现阶段，红旗天工依靠成熟过渡车型夯实市场基本盘。红旗天工全新08已于7月1日开启预售、8月正式交付。其中，670 Max版本预售价19.98万元，限时权益价下探至17.98万元。对比老款起售价，降幅近四万元，低于小鹏G9、智己LS6、智界R7等同级竞品。
但价格只是入场券。真正决定胜负的，是产品力。全新一代天工08全系标配800V高压平台，CLTC纯电续航670km。智能座舱搭载高通骁龙8295P芯片，智驾方面全系标配红旗司南L2级驾驶辅助系统，支持无高精地图依赖的城市导航辅助驾驶。底盘方面，前双叉臂和后五连杆结构，四驱版动力455kW、扭矩756N·m、零百加速3.9秒……
可以说，在硬件参数上，天工08并不输给任何同级竞品。此外，红旗天工全新07将于9月量产上市。
两款车型主要承担市场需求验证、用户体验反馈收集的职能，为全新平台产品迭代积累真实市场数据。品牌持续打磨产品细节，针对座舱HMI交互、内饰设计、材质用料进行多轮优化校准，保证正式交付产品的极致体验。
面向2026至2027年，红旗天工将迎来全面产品焕新。
全新一代EE智能架构研发已全面启动，本次沟通会亮相的5米级轿车为1:1准量产车型，核心设计与配置细节已基本锁定，预计2026年底正式公开亮相，随后完成品牌全矩阵产品迭代。
在市场布局上，全新平台首款车型精准切入20万级主流新能源红海市场，正面竞争行业头部新势力。后续产品将向下覆盖16万-18万大众主流市场，向上推出30万级三电机高性能版本，完善全价格梯度布局。
大六座SUV、MPV等细分品类已纳入第二梯队规划，将在核心赛道站稳脚跟后有序落地。设计层面，下一代产品搭载“醒狮之眼”全新设计语言，采用发光电子光脉设计，由长春与慕尼黑团队联合研发，兼顾红旗文化基因与国际化科技审美，同步焕新的还有源自红旗超跑的全新品牌标识，将随新车型预售正式亮相。
4、拒绝参数内卷，以自研技术构建核心壁垒
针对行业普遍的硬件内卷乱象，冯彪强调，红旗天工坚持长期主义技术路线，不做无效参数堆砌，聚焦用户真实可感知、可体验的核心技术，打造差异化竞争优势。在硬件配置逐步同质化的行业趋势下，真正拉开产品差距的，是底盘质感、智能驾驶稳定性、整车安全等底层核心能力。
智能驾驶领域，红旗天工坚持全栈自研、自主可控，深度整合卓驭科技研发团队，不采用第三方全套智驾方案。全新EE架构搭载onebox舱驾一体方案，标配1颗主激光雷达、4颗补盲激光雷达与4D毫米波雷达，整体感知能力领先行业主流，可完全满足2027年L3级智驾法规落地要求，性能对标特斯拉FSD、华为高阶智驾等行业顶尖水平。
底盘技术是红旗天工的核心差异化杀手锏。依托一汽70年底盘调校积淀，红旗天工将传统燃油车时代的底盘优势，转化为新能源时代的核心壁垒，计划2026-2027年举办专属底盘技术发布会，主打极致行驶质感与操控稳定性，打造“好开、稳开、安心开”的产品标签。
供应链与品质保障上，红旗天工构建了稳定可控的供应体系。电池采用一体化布局，依托自有中汽信科电芯研发能力，叠加宁德时代、比亚迪合资电池厂的供应链加持，兼顾供应稳定性与成本优势。
同时延续红旗在电驱效率、整车安全、车内环保领域的优势，车内VOC控制标准远高于行业平均水平，以央企品质守护用户出行健康。
结语
可以说，红旗天工事业部的独立，本质上是一次大象转身的压力测试——它检验的不仅是一个70年老牌车企能否放下身段，更是中国汽车工业的“国家队”能否在市场化竞争中重新证明自己。
从扁平化架构到权限松绑，从品牌焕新到全栈自研，红旗天工迈出的每一步都是在打破红旗过去70年的路径依赖。这条路注定不会平坦，但方向已经清晰：当新势力用十年完成了从0到1，传统巨头需要用更短的时间完成从1到N的跨越。
对于红旗而言，天工不是一条退路，而是一场只能赢不能输的攻坚战。
