预算10万块，如果买一台车的话，似乎只能拿来代步使用。
续航顶多四百出头，800V快充平台是想都不用想的，至于什么激光雷达、高阶辅助驾驶、AR-HUD抬头显示，高算力车机芯片，零重力座椅等等高阶科技和舒适配置，一般都是二三十万的车才敢想的事。
的确，一直以来10万级电车给人的印象就是凑合，如果你非要问为啥会这样，不少车企会告诉你800V快充平台、激光雷达、高算力芯片、大容量电池等等这些非常贵，把它们用在10万块钱的车上，连成本都顾不住。
但事实真的是这样吗？7月16日正式上市的零跑全新B01和B10给现实深深上了一课，上述这些所谓越级配置在它身上不仅有，关键还给出了10万元左右的价格，分别是全新B01官方指导价9.58-11.98万元，全新B10官方指导价9.98-12.58万元。
就像文章标题所说的那样，零跑全新B01和B10的出现，似乎在告诉我们，目前市面上绝大多数10万级电车，其实都是在漫天要价。
而接下来，我们就好好的看一下这两款电车，它们的出彩点究竟在哪里？
首先在续航和充电层面，全新B01和B10直接给到了全域800V碳化硅高压平台，配合3C快充技术，峰值充电功率210kW，电池从30%充到80%只需16分钟。 电池包最大来到了69.7kWh，B01的CLTC纯电续航达到670km，B10也能跑到610km。无论是日常通勤还是跨城长途，这两款车基本都能覆盖。而能做到这一点，得益于零跑自研的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池和车身结构融为一体，既提升了续航，也增强了整车刚性。
舒适性方面，两款车都配备了以前豪华品牌才有的前排双零重力座椅，支持124°人体工学角度调节，带电动腿托、10点按摩、通风和加热功能。 座椅面料用的是竹炭纤维材质，达到了欧盟母婴级环保认证。空间上B10的得房率达到87.4%，配上1.83㎡全景天幕，前后排座椅放倒后可以变成双人休憩空间；B01也有86%的得房率和460L后备箱，满足日常使用完全没问题。
智能座舱是另一个重头戏。全新B01和B10全系标配高通SA8295P旗舰芯片，配17.3英寸3K中控屏、8.8英寸液晶仪表，以及尺寸可观的AR-HUD抬头显示（B01为50英寸，B10为55英寸）。 这套三屏联动系统把导航、车速、辅助驾驶信息直接投射到驾驶员视野前方，亮度高达16000nit，强光下也能看清。
辅助驾驶方面，激光雷达版本搭载了高通8650芯片和27个感知硬件，实现了车位到车位的领航辅助功能——从自主出车位、过闸机、道路巡航到目标车位泊入，全程打通。全速域AEB紧急制动（支持120km/h刹停）、紧急转向辅助AES等主动安全配置也都配齐了。
设计上，B01新增了液态银和云黛紫，B10新增液态银和风禾青，内饰增加了森野棕、沐光米、青雾灰等低饱和度配色。 B10还升级了19英寸陨石灰轮毂。座舱内部换了廊桥式中央扶手和一体化门板设计，256色氛围灯做了隐藏式处理，副驾的时空星轨面板改成了磁吸背板方案，可以自由组合功能组件。
市场数据也很能说明问题。 2026年上半年，零跑全球交付接近36万台，出口近10万台，均排在中国新势力第一。B系列累计销量已接近25万台，其中B10在德国市场表现不错，零跑在当地中国品牌里销量排前三，在意大利则连续6个月拿到纯电市场第一。目前B系列已经进入欧洲、亚太、南美、北美、中东、非洲等超过35个国家和地区，本月B10在墨西哥也启动了交付。
写在最后
回过头来看，零跑全新B01和B10的出现，其实戳破了一个行业潜规则——那些所谓的“高端配置”真的有那么贵吗？还是说，只是某些车企不愿意在10万级市场拿出诚意？
全域800V、3C快充、670km续航、8295芯片、零重力座椅、AR-HUD……这些配置放在任何一台20万级别的车上都不会让人觉得违和，但零跑直接把价格定在了9.58万起。这不是赔本赚吆喝，而是全域自研带来的成本控制能力——占整车成本65%的核心零部件自己造，省下来的钱实实在在还给了消费者。
所以下次再有人跟你说10万块钱只能买个凑合的电车，你可以把这篇稿子甩给他。不是做不做得到的问题，而是愿不愿意做的问题。至少零跑，选择了一条不好走但正确的路。
