原本只是年度改款，但焕新的力度说是“小换代”也不为过。
2026年7月16日，零跑汽车在杭州天目里正式发布全新B01和B10两款车型，全新B01官方指导价9.58-11.98万元，全新B10官方指导价9.98-12.58万元，搭配全域 800V高压平台、前排双零重力座椅、50/55英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、全系标配高通SA8295P芯片等一众越级配置，迅速将10万级纯电市场的讨论度推向新高。
对于这次改款的力度，有人觉得配置给得太猛，也有人好奇体验能不能跟上参数。抛开宣传里“50万级配置”的说法，我们不妨从产品和市场两个维度，聊聊这两款车到底带来了什么。
从够用到给足，10万级市场的玩法变了
10万级纯电市场一直有个心照不宣的潜规则：成本优先，体验做减法。这个价位的用户对价格敏感，厂商也倾向于把基础功能做好就行，高阶配置统统留给更高价位的车型。久而久之，消费者也形成了 "这个价位就该这样" 的心理预期。
零跑把全域800V高压平台、前排双零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸3K中控屏这四样配置一次性下放到10万级市场，核心底气不是亏本赚吆喝，而是11年全域自研积累的成本优势。从电驱系统、电池管理到座舱芯片、智驾方案，核心环节大多自主可控，才能把高端配置的研发与制造成本打下来，最终反映到终端售价上。
对用户来说，这毫无疑问是实打实的利好。续航上，69.7kWh电池配合800V平台，B01 做到670km的CLTC续航，B10也有610km。30%-80%快充16分钟，跨城出行的补能压力小了很多。午休或充电时放倒零重力座椅按摩放松，开车时AR-HUD把导航信息直接投在路面上，这些都是能感知到的体验升级。再加上全系标配的高通SA8295P旗舰座舱芯片，入门版也不阉 割，流畅度有了基础保障。
但我们也没必要把参数直接等同于体验：硬件装车只是第一步，调校和优化才决定体验上限。800V平台的实际续航达成率、零重力座椅的人体工程学表现、AR-HUD在强光下的清晰度、车机系统的长期流畅度，都需要真实用户上路使用后才有定论。零跑的配置诚意很足，但体验成色还得等市场反馈。
轿车/SUV双车布局，覆盖不同的家用需求
这次两台车一起上，不是简单的“同款动力两种壳”，定位上其实各有侧重。
全新B01车长4770mm、轴距2735mm，定位紧凑级轿车；B10车长4515mm、轴距同样2735mm，是一台紧凑型SUV。按尺寸来看都属于主流家用级别，可9.58万元的起售价，直接冲进了10万级纯电市场的核心价格带。
放在几年前，10万预算大多只能买到续航三四百公里、配置朴素的入门纯电车，座舱芯片用的还是几年前的旧款，辅助驾驶更是顶配才有的奢侈品。零跑全新B01和B10这个定价，相当于把“高阶配置满配” 的购买门槛直接拉低到了10万出头。
这种定价策略冲击力很强，但也不是没有值得斟酌的地方。首先是配置的两面性：对于预算有限、只想要一台靠谱代步车的用户来说，800V、零重力座椅这些“豪华配置”未必是刚需，入门版的基础配置能不能满足日常家用，才是他们最关心的。其次是车型选择的问题：五款配置版本里，激光雷达、长续航集中在中高配，不同需求的用户还得仔细比对，找到最适合自己的那一款。家用车从来不是配置越高越好，适配自己的用车场景和预算，才是最划算的选择。
总结
整体来看，零跑全新B01和B10不是一款靠营销炒作出圈的产品，它是零跑多年全域自研技术积累与成本控制能力的集中释放。用“全新车标准打造年款车”的说法虽然有营销成分，但四样越级配置的实打实落地，确实拉高了10万级纯电市场的价值基线。
当然，一款车能不能真正成为市场爆款，从来不是参数和定价能决定的。长期的品质可靠性、售后配套能力、真实用户的口碑反馈，才是最终的检验标准。对消费者而言，市场竞争越充分，能选到的高性价比产品就越多，总归是件好事。
至于零跑这波“高配下放”能不能接住市场期待，B系列全球近25万台的销量基盘能不能再上一个台阶，不妨交给时间和用户去回答。
