翻6月新能源销量榜单，发现一个挺有意思的现象——大家目光都盯着30万、40万级的新势力战报，反而10万级这片红海里，MG4家族悄没声儿地交了一份相当硬核的成绩单。
单车型14397辆，整个家族订单21000+、交付18000+。单看数字可能觉得还好，但放到9个月的时间轴上，分量完全不一样。汽车行业的人都清楚，单月冲高不难，降价促销、渠道压库谁都会。难的是持续稳态——MG4从上市到现在，9个月月销破万，累计收割超12万真实用户。这不是脉冲式爆发，是实打实的"长跑选手"。
更值得玩味的是，2025年全新上市纯电车型里，能稳态跻身"万辆俱乐部"的满打满算只有四款：蔚来ES8、小米YU7、理想i6，再就是MG4。一款10万级两厢小车，跟40万级、30万级、20万级的选手同台竞技，这本身就是含金量。而且仔细想想，另外三款都在中高端市场，竞争密度低、用户价格敏感度弱。MG4独守10万级红海，面对的是新车扎堆、降价内卷最残酷的战场——用最朴实的价位，做最难的事，这话一点不夸张。
凭什么？不是靠便宜，是靠"技术平权"
很多人对10万级纯电有刻板印象，觉得就该接受"代步够用、配置随缘"的设定。MG4走的完全是另一条路。
前阵子杰兰路发了份5万到10万元纯电轿车性价比榜单，MG4 530智趣版以149.7的性价比指数拿了第一。这个榜单有意思的地方在于，它不看配置数量堆了多少，看的是"用户觉得值不值"。MG4能登顶，核心就四个字——技术平权。
什么意思？就是把20万级才有的东西往下放。全系标配120kW电机，动力随叫随到；后排横向空间堪比B级车，还有同级别独有的下沉式后备厢；一体式热管理、半固态电池、座椅加热通风按摩、基于地平线芯片的智驾系统，加上VMC高速防爆胎稳定系统——这些东西放在以前，10万以内想都别想。现在MG4中高配全给你安排上了。行业里老说"性价比的本质是妥协"，但MG4这套打法恰恰相反——技术平权的本质是高价值，不靠牺牲用户体验换低价，靠技术下放让预算有限的用户也能享受到越级体验。
结果就是单车均价拉到8万+，不是靠丐版冲量，是真走出了量价齐升的曲线。中国汽车流通协会的保值率报告里，MG4以70.95%的一年保值率登顶纯电动紧凑型车榜首。卖得好、保值率高，说明市场真认这东西，全生命周期持有成本的优势也摆在那。
MG 4X接着冲，顶配占比近七成说明问题
刚上市的MG 4X也没闲着。首月4003辆，直接杀进10万级纯电紧凑型SUV销量榜TOP9。打法跟MG4一脉相承——入门即高配，半固态电池、后驱五连杆独立悬架，9万级就给到了，而且是入门即享。不靠低价走量，靠技术诚意驱动订单。结果顶配车型订单占比接近70%，说明消费者不是只看价格标签，是好技术、好体验，人家真愿意多掏钱。MG 4X证明了高质价比才是纯电市场的新主流。
之前很多人问为什么首月才4003辆，是不是卖不动了？其实是因为郑州基地产能爬坡的正常节奏。现在上汽乘用车郑州基地第300万台整车下线，产能瓶颈已经打通，7月大规模交付一跟上，这车的量还会往上走。
两厢+SUV，MG4家族把10万级主流需求包圆了
产品布局上，MG4主打城市通勤、年轻代步；MG 4X面向年轻家庭、首购升级。两厢轿车加紧凑型SUV，两条线覆盖两大核心消费群体，10万级纯电市场绕不开这对组合。
再加上全球视角——MG在欧洲连续11年销冠，累计交付量达到百万级，是中国汽车品牌里第一个达到这个里程碑的。今年3月在德国、7月在英国连续办Tech Day，展示新能源核心技术，已经从"产品出海"升级到"技术出海"了。牛津大学新学院还给MG创始人做了专属雕塑，百年品牌的底蕴这东西，真不是靠营销能堆出来的。
国内用技术平权打开市场，海外用技术输出建立认知——MG4家族这波热销，表面看是销量数字的胜利，底层其实是产品逻辑跑通之后的必然。10万级纯电赛道，能稳住9个月不跌，靠的不是营销话术，是实打实的硬功夫。
