最近翻6月的新能源销量数据，发现一个挺有意思的现象：大家都在聊高端新车的战况，反倒10万级红海里的MG4家族，悄悄交出了一份相当能打的成绩单。
先报一组实打实的数：6月MG4单车型销量14397辆，算上刚上市的MG 4X，整个家族单月订单突破21000张、交付超18000辆。更值得琢磨的是，MG4上市至今已经9个月稳态月销破万，累计收获了超12万用户。
在10万级纯电这个新车扎堆、降价内卷的赛道里，爆火一个月不稀奇，能9个月站稳脚跟，背后肯定不是靠营销堆出来的热度。
MG4的稳：在最卷的赛道，做不偏科的“最优解”
很多人对10万级纯电两厢的固有印象，还停留在“代步够用、配置随缘”——要么靠低价丐版冲量，要么在续航、安全、舒适上疯狂减配。但MG4走的是另一条路：用“技术平权”把高阶配置往下放，让普通预算的用户也能拿到实在的体验。
前阵子杰兰路发布5万-10万元纯电轿车性价比榜单，MG4的530智趣版以149.7的性价比指数拿了第一，压过了不少同价位热门车型。这个榜单不是单纯比谁配置多，核心看的是配置的实际体验和用户价值认同。能登顶，本质是用户真觉得这钱花得值。
落到产品上也确实能感受到诚意：全系标配120kW电机，动力随叫随到，在同价位里属于第一梯队；后排横向空间堪比B级车，加上独有的下沉式后备厢，实用性完全不像是一台两厢小车。更关键的是，一体式热管理、半固态电池、座椅按摩，还有20万级常见的VMC高速防爆胎稳定系统，它都给安排上了。
这种思路带来的结果也很直观：MG4的单车均价已经爬到了8万+，不是靠低价低配刷销量，是真的走出了量价齐升的增长曲线。现在业内说它是“纯电两厢第三代神车”，我觉得不算过誉——它既有走量的市场穿透力，又有扎实的产品底子，还把半固态电池、CTB电池车身一体化这类高阶技术全面下放，确实给这个细分市场重新立了标杆。而且在中国汽车流通协会发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》中，MG4荣获纯电动紧凑型车保值率第一，这也证明，MG4的高价值产品力，经得起行业和市场的检验。对刚需用户来说，想要一台颜值、空间、续航、智能、安全全在线，还经过长期市场验证的纯电两厢，它基本就是10万预算里的最优解。
MG 4X的冲：不靠低价冲量，近七成用户选顶配
如果说MG4是守基本盘的“稳将”，那MG 4X就是拓市场的“先锋”。这台纯电SUV上市首月就卖了4003辆，直接跻身10万级纯电紧凑型SUV销量榜TOP9，起步速度相当亮眼。
它的打法和MG4一脉相承，还是“入门即高配”：9万级的价位，直接给上510km+半固态电池、全系标配后驱五连杆独立悬架，行驶稳定性、操控质感等全面领先同级，靠技术平权驱动订单；10万级搭载宁德时代电池，CLTC综合续航高达610km，轻松满足长途出行。同级别里，要么是减配严重的入门款，要么是续航打折扣的丐版车，它直接把核心配置拉满，用户自然能用脚投票。
最有意思的一个数据是：MG 4X的顶配车型订单占比接近70%。放在以往，10万级SUV基本都是靠低价入门版走量，用户愿意主动加钱上顶配，说明大家买单的不是“便宜”，而是“价值”。之前还有不少人担心它产能跟不上，现在上汽乘用车郑州基地第300万台整车正式下线，产能爬坡已经顺利完成，7月就能迎来大规模交付，后续销量还有不小的释放空间。
双子星合力：不蹭热度，靠技术铺出长期路线
MG4加MG 4X组成的“纯电双子星”，其实是一步很稳的棋。
一台精品两厢，主打城市通勤、年轻代步；一台家用SUV，瞄准年轻家庭、首购升级。两台车都卡在10万级这个最主流的价格带，精准覆盖了紧凑型纯电市场最核心的两类消费群体。轿车+SUV双线发力，订单和交付同步爆发，自然就成了MG新能源的核心销量基本盘。
而且不止国内市场走得稳，MG在海外的势头也足够硬。自2015年起，它已经连续11年蝉联中国汽车品牌在欧洲的销冠；在欧洲和英国的累计交付量达到百万级，是第一个达成这个里程碑的中国品牌。今年还先后在德国、英国举办TechDay，从单纯的“产品出海”往“技术出海”跨越，算是真正把中国新能源的名片擦得更亮了。
后面MG还有纯电轿跑MG 07要开启预售，840km续航的顶配版本控制在18万以内，带激光雷达的610km版本定在15万以内，又是一波降维打击。看得出来，MG的新能源路线不是蹭热度的短期玩法，是真的在靠技术平权一步步铺市场。
写在最后
现在的纯电市场很两极：要么往高端堆料拼溢价，要么在低价区疯狂内卷打价格战。但MG4家族的热销其实说明了一件事：用户真正想要的，从来不是“最便宜”，而是“花每一分钱都能拿到实打实的价值”。
把高阶技术普惠到普通消费者手里，听起来简单，实则要靠技术积累和极致的成本控制撑着。能在最卷的10万级市场做到9个月稳态破万，还能量价齐升，这才是真正的长跑能力。接下来就等产能完全释放，看看MG4家族还能跑出什么样的成绩。
