最近汽车圈很热闹，一南一北都有大事发生。
北方，长春，新中国第一辆汽车下线 70 周年纪念活动刚刚举办。
南方，广州，广汽集团迎来了第3000万辆整车下线的历史时刻。
3000万，不只是个冰冷的数字，它是3000万个家庭的选择，更是中国汽车工业从蹒跚学步到走向世界的生动注脚。
从“得唔得”到“站得稳”：一场打了29年的翻身仗
时间倒回1997年。
彼时，广州标致留下的30亿负债烂摊子让外界普遍摇头：“广州搞汽车？得唔得啊？”
就是在这样的质疑声中，广汽应运而生，走了一条“小规模起步、少投入、快产出、滚动发展”的务实路子。
这一路走得扎实。
前十年靠合资活下来——广汽本田的雅阁一炮而红，广汽丰田的凯美瑞、汉兰达成了街车，日系“双田”给广汽打下了第一个百万辆的底子。
但广汽没躺在合资上吃老本，2010年传祺诞生，让广州人的自主造车梦照进现实。
从0到1000万辆，广汽用了整整20年；而从1000万到3000万，只用了9年。
这背后，是埃安独立冲击电动化，是昊铂叩击高端大门，更是广汽在新能源赛道上的果断转身。
“番禺行动”刀刃向内：把办公室搬到离炮火最近的地方
但是，时代是变化的，不变就意味着挨打。
2024年11月，广汽干了一件震惊业内的事——把总部从广州市中心的珠江新城，整体搬到几十公里外的番禺汽车城。
这不仅是物理空间的迁移，更是作战逻辑的重构。
广汽董事长冯兴亚把这场“番禺行动”改革比作“三年造房”：2025年夯基垒台，2026年内部装修。
一年多下来，效果实实在在——产品规划效率提升了30%，新车开发周期压缩到18-21个月。
传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌分工明确：传祺主打家庭，埃安面向年轻大众，昊铂走高端品质路线，启境则与华为强强联合冲击智能赛道。
数据是最诚实的：2026年上半年，广汽自主品牌卖了34.6万辆，同比劲增35.69%。埃安i60月销持续破万，传祺M8稳坐MPV销冠，启境GT7上市24小时大定就突破5200辆。
合资板块也没掉链子，广汽丰田连续三个月拿下合资销冠，上半年卖了35.6万辆。
从“产品出海”到“体系扎根”：中国智造站上世界舞台
在国内站稳脚跟的同时，广汽的全球化步伐也在加速。
2026年上半年，自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，已接近去年全年水平。
如今广汽的业务已覆盖全球110个国家和地区，在海外建了746家销售网点、6座工厂和9个零部件仓库。
在泰国，6月销量环比劲增207%；在香港，每10辆电动车里就有1辆来自广汽；在巴西，单月销量暴涨超10倍。
更值得关注的是，广汽已不是简单地把车卖出去，而是在当地建厂、建供应链、做本地化调校——从“产品出海”升级为“体系出海”。
3000万不是终点，是再出发的号令
在7月16日的感恩活动现场，冯兴亚说过一句话让人印象深刻：广汽将坚持自主创新与对外开放并举，推动新能源、智能网联技术全球落地。
29年前那一声“得唔得”的质疑，如今已被3000万声信赖回答。
从负债30亿到累计创造工业总产值近5万亿，广汽用务实和长期主义书写了一段“广州造车”的逆袭故事。
下一个3000万，故事该怎么讲，事情该怎么做，摆在广汽面前的不是虚张声势的号角，而是脚踏实地的行动。
站在3000万辆的门槛，虽然依然面临诸多变数，半年超过600多辆新车的迷局，考验着汽车市场每一个迷茫的人。
此刻，无论是3000万辆的达成，还是70年造车的再出发，都是一个振奋人心的新起点。
困难或许还有，但前进亦是毋庸置疑。
