7月15日，中国汽车工业协会牵头，一汽、东风、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、小米等18家主流车企共同编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向整车领域的统一成本测算规则。同一天，国家统计局公布：上半年新能源汽车零售渗透率连续三个月超过60%。可另一组数字更刺眼：今年前5个月汽车行业利润率只有3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平。
一边是市场越做越大，一边是利润越压越薄。为什么？因为价格战打到现在，已经不只是比谁更有实力，而是比谁更会"算账"。这部规则要解决的，就是车企成本核算"各算各的账"的老毛病。它能终结内卷吗？
先堵住成本造假的口子。过去不同车企对运输费、三包费、促销返利、渠道返点的归类五花八门，有的算成本，有的算费用，还有的藏在关联交易的材料价里。同是一台车，甲算三万，乙算两万，价格战自然打到没底线。现在规则统一了：净收入必须扣除促销、返利和增值税，整车成本必须包含直接材料、直接人工、制造费用、运输费、三包费，还细化了折旧、能源、间接人工等8项制造费用。更关键的是，它严禁通过关联交易或会计估计恶意调低成本，内部采购零部件定价不得低于材料成本。成本要真，低价才有参照。
但规则只是"团体标准"，不是法律法规。它给企业提供了统一话语体系，也保留了运输费、三包费计入成本或从收入抵减的弹性，但执行全靠自律和行业协会监督。想想就知道，价格战打到生死关头，谁会主动把自家成本亮出来？赛力斯预计上半年亏损15到18亿，广汽预计亏损40亿以上，利润都快打穿了，光靠一纸倡议根本拦不住。真正要落地，得把它和行业合规评价、信用体系、扶持政策挂钩，让守规矩的车企不吃亏，让乱降价的车企占不到便宜。
更深层的问题是，价格战根源不是不会算账，而是供需失衡。上半年乘用车零售下滑超过20%，新车却越推越多，5个月上市542款。市场就那么大，产能又过剩，不降价卖给谁？成本测算规则只是给乱战画了一条起跑线，告诉大家不能低于成本卖车，但没法凭空创造需求。它的真正价值在于，把竞争从"谁账算得歪"拉回"谁效率更高、谁技术更硬"。
总的来看，这部规则是行业自律的重要一步，但别指望它一夜叫停价格战。它先解决成本算不清的乱象，让恶意内卷失去"会计护城河"；但要真正起效，需要监管、资本市场、消费端一起给压力。成本账算明白了，只是第一页。后面能不能翻篇，还得看车企愿不愿意把力气花在技术上，而不是价格战上。
