7月16日，深圳，2026华为乾崑媒体日。
引望CEO靳玉志上台第一句话："我们是智能网联汽车的电子螺丝钉。"
这话听着谦虚，但你看看他后面掏出来的东西——哪家"螺丝钉"一年砸180亿研发？哪家"螺丝钉"云端算力三年涨21倍冲到60 EFLOPS？哪家"螺丝钉"能让智驾第二个100万搭载量只用12个月就跑完？
这颗螺丝钉，怕是钛合金的。
最大的新闻其实藏在一个数字里。
乾崑智驾累计搭载量已经突破190万台，合作25+品牌、50+款车型，轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油全品类铺开。第一个100万，华为走了44个月；第二个100万，预计这个月底、下个月初撞线，只花12个月。
鸿蒙座舱那边同理，第一个100万42个月，第二个100万8月达成，缩到15个月。
增速翻倍的时间在缩短，说明什么？说明市场真的开始接受了。以前是尝鲜者在买，现在是主流消费者在跟。
更吓人的是辅助驾驶里程——累计128亿公里，年底要冲200亿。百亿级的真实道路数据喂进去，算法迭代速度只会越来越快。这是个正向飞轮：车卖得越多→数据越多→智驾越好用→更多人愿意买。
再说说那个"180亿"。
靳玉志在现场报了个数：2026年，华为在汽车智能化解决方案上的专项投入超过180亿元，"比其他主要供应商加在一起的研发投入还要多"。
算力投入更夸张——2023年华为云端才2.8 EFLOPS，今年干到60 EFLOPS，三年21倍，行业绝对第一。今年光算力这一项就砸了七八十亿，未来五年还要再投700到800亿。
60 EFLOPS是什么概念？基本等于往火炉里扔钞票。但华为的逻辑很清楚：没有算力就没有自动驾驶，没有自动驾驶就没有未来。ADS能从4一路奔到5、奔向真正的自动驾驶，靠的就是这套自主可控的云端底座。
安全这事儿，华为这次说得挺硬。
中国人驾平均180万公里出一次严重碰撞（气囊弹/安全带点爆级别），乾崑ADS辅助驾驶状态下干到887.2万公里一次，是人驾的4.92倍。就算切回纯人驾模式，因为有主动安全兜底，也做到560.3万公里一次，是人驾的3.11倍。
靳玉志特意补了一句："这个值是累加的，不能作弊。"说完还顺手怼了一把行业数据注水——他说后台里程数据每隔几秒传前端，页面做了平滑处理是为了展示不卡顿，但网络真断了，滚动值会按断网前最后一个数慢慢停下。"我们公布的数据是真实的，也希望同行都用真实数据呈现给用户。"
这话冲谁说的，大家心里有数。
ADS 5正式拉开OTA大幕。
这次规模可能是全球最大——将近200万台车，全部推送城区领航功能。节奏是三连发：7月推第一个大版本ADS V5.0（问界/尊界/智界/启境首批），9-10月国庆前第二个大版本，明年初春节前第三个大版本。
靳玉志挑了两个新功能细讲。
一个是后向主动防被撞。你正常开着，后面有车高速冲上来要追尾，前方如果有空间，车子会自动加速往前蹿，把伤害减到最小。听起来反直觉，但逻辑没错——被追尾时拉开距离就是保命。
另一个是RCA漫游巡航。上车不用设导航、不用输地址，车自己就能开出去。早上着急出门先跑起来再说，或者下班不想回家在街上溜一圈，一键激活，车就带你走。原话是"上车即走，无需导航，一键激活，随心巡航"。
这才是智驾该有的样子——不是让你盯着路况紧张兮兮，是真的让你放松下来。
顺便提一嘴乾崑OS和XMC车控的融合——ADS直驱底盘，电驱、制动、悬架、转向、热管理"六合一"统一下发指令，爆胎、低附路面打滑这类极端工况反应更快。软件侧乾崑OS时延降30%、可靠性提20倍，硬件全链路冗余，目标故障安全停车率"8个9"（99.999999%）。从"看得见"的CAS 4.0五维安全，往"事前+事中+事后"的全时域安全扩，安全底座这块华为是真没省。
合作模式那条线也得说。
引望走两条路：全栈和部件。
全栈就是"五界"加阿维塔、猛士、启境、奕境这些，华为深度参与整车定义，一起打样板。部件就是车企单点采购，比如只要智驾或只要座舱，甚至"三个智能化""两个智能化"随意拼。
靳玉志的逻辑很清晰：先用全栈把体验天花板顶上去，做出样板点，再反哺部件模式规模化。现场奕境汪俊君、启境刘嘉铭、智界赵长江、赛力斯周林挨个上台讲协同成果，这阵仗摆出来，就是给观望的车企看的。
说到底，华为的策略从来没变——我不跟你抢着造车，但我让你造的车离不开我。
权益这块，华为没跟风。
最近行业里"维修兜底""出事赔新车"卷得凶，华为这次给的是：2026年7月1日到12月31日下单高阶功能包的用户，最高享3年ADS高阶包保障与服务权益，高速/城区/泊车全场景覆盖。
靳玉志的表达很直接："车可以维修，出了事故，人不能维修。安全是根，本末不能倒置。"先做安全能力，再谈权益兜底，这顺序他不肯乱。
车云小结
靳玉志嘴里的"电子螺丝钉"，听起来谦卑，翻翻账本是另一回事——年投180亿、算力60 EFLOPS、搭载量12个月翻倍破200万，这三个数放一起，国内智驾供应商圈里找不出第二家。
华为这套打法的聪明在于分工：自己不碰整车，但把智驾、座舱、车控XMC、激光雷达、毫米波、光通信全捏在手里。"业界能同时做这一整套的只有我们一家"，靳玉志这话没吹牛。全栈样板点（界/境）负责把体验天花板顶上去，部件模式负责把量铺开，两条腿走，比单纯做Tier 1或单纯造车都滑头。
但隐忧也不是没有。ADS 5这轮OTA要覆盖近200万台车，是全球最大规模的城区领航推送，稳定性一旦出岔子，舆论反噬比小批量测试狠十倍。另外"第二个100万只花12个月"这种加速度，下半场能不能维持，要看启境、奕境这些新界能不能如期起量，也要看那批合资/燃油阵营的部件订单（现在25品牌50款车）能不能从"用了"变成"卖得动"。
最后那句"安全是根，权益本末不能倒置"挺关键。最近行业里"维修兜底""出事赔新车"卷得厉害，华为没跟着跳，反而把887万公里 vs 180万公里那组数据反复摆。姿态还是那个逻辑：先把能力做厚，再谈态度。至于市场买不买这套"稳"，看下半年ADS 5三连OTA后的口碑吧。
这颗"电子螺丝钉"，拧上去容易，拔下来可就难了。
