曾经，车载音响是一道泾渭分明的阶级标签。
想要一套不露怯的听音体验，门槛是五六十万。丹拿、BOSE、柏林之声这些名字，和真皮座椅、空气悬架一样，被牢牢焊在豪华车的配置单上，作为“高溢价”的合理注脚。
大家不是不向往，而是够不着。
但技术平权这件事，一旦启动就不会回头。
如今，20万级市场已经跑出了不少音质能叫板传统豪强的选手。
那么，压到10万级这个最主流的购车预算区间呢？
这里还有讨论音响的余地吗？
我们也为大家盘点了一下，目前5万到15万价格区间的车型上，音响配置究竟卷到了什么程度。
这个价位段的音响配置，搁三四年前是想都不敢想的。
紧跟潮流的车型，即便是低配版也有了向中高端看齐的硬件底子，部分车型的扬声器数量甚至突破了20个，近期也有不少10万级车型集中预售和上市。
小鹏MONA L03
小鹏是最早在音响上“较真”的新势力之一，早期车型曾搭载过丹拿系统。
但在MONA L03上，小鹏已经全面转向自研。
全系标配了一套自研音响系统，扬声器数量为20个，支持7.1.4全景声，并且同样配备了头枕音响，导航和通话可以从头枕独立输出，不打扰车内其他乘客。
相比早期MONA M03上的18扬声器配置，L03在硬件上做了肉眼可见的加法。
结合MONA L03的预售价来看，这套自研音响算是把曾经高端车型才有的7.1.4全景声体验，拉进了一个更亲民的价格区间。
星光L
星光L预售的三个版本，音响配置逐级递增，低配6个扬声器，顶配则直接拉到21扬声器并支持7.1.4全景声道。
在15万内的大六座车型里，这个数据相当扎眼。
精打细算的配置梯度，本质上是在用顶配版本试探市场对“音响溢价”的真实接受度。
零跑
零跑的三款C级车型均采用自研品牌，但配置紧跟主流，且全系标配头枕音响——这是一个实用性被严重低估的配置。
横向对比比亚迪、吉利银河等同级竞品，零跑C11和C16在音响上明显领先，23扬声器加7.1.4杜比全景声的组合，直接看齐自家更高定位的D19车型。
而预售10.98万起的零跑B10，标配Leap Sound 12扬声器，配合高通8295芯片驱动的智能座舱，在这个价位属于“扎实不花哨”的稳妥选择。
尚界H5
在五界当中，尚界H5以15万级的价格让大家体验到满血版ADS 4，就在音响配置上进行了取舍。
这一次的改款上新，尚界H5在音响依旧躺平，没有进行硬件配置上的升级。全系只标配12个扬声器单元，这个数字在同级新势力中确实也算不上亮眼。
除了硬件配置、音质调校对，华为独有且丰富的音乐软件生态更是一大亮点。
尚界H5的华为音乐软件中，虽然没有了空间音频专区，但还是有少部分歌曲可以体验鸿蒙独有的空间音频音效。
当然，并非所有10万级车型都把重点投向了音响。
比亚迪海鸥、哈弗H6L等车型仍以4-10个基础扬声器作为顶配水准，更适合对音响要求不高的实用型消费者。
因为通常音响系统的军备竞赛，只发生在核心性能已经难分伯仲的高端旗舰身上，它是豪华感体验的最后一块拼图。
正因如此，当我们把目光放回10万级市场时会发现，由于成本的限制，很多车型上连关注音响这件事本身，都成了一种奢求。
而能在这个价位给到越级体验，才是难得。
写在最后
从10万级家用车市场不难发现，入门车型上的音响配置正在经历一场“体验升级”。
20个扬声器、7.1.4全景声，这些曾经豪华车的专属标签，正在被拉进主流消费区间。
自研车载音响成为平价车型的主流选择，省去国际大牌的品牌授权费用，把声场调校、AI音质算法、空间声学优化等核心技术下放，大幅拉低了高品质车载影音的入手门槛。
越来越多“加量不加价”以及限时免费送音响的新车，正在用实际行动证明一个趋势：车载音响的“豪华属性”，正在与价格解绑。
