要读懂双龙Solo III的历史底蕴，必须将目光投向英国老牌特种跑车制造商——Panther Westwinds。这家创立于1972年的英国车企早年以复古豪华跑车闻名，随后于20世纪80年代打破传统，开启了极具前瞻性的中置引擎“Solo”跑车项目。然而，由于造价高昂、底盘与四驱系统研发复杂且面对强烈的市场竞争，原版Solo车型在仅生产了十余辆后便陷入财务困境。1987年，韩国双龙汽车收购了Panther，并在1990年秋季正式停止了前期Solo车型的量产。虽然量产终止，但双龙在此次收购中全盘继承了英国设计团队宝贵的复合材料技术、航空航天粘合工艺与底盘工程资产，为后续的梦幻之作埋下了伏笔。
随着韩国汽车工业在20世纪90年代迎来技术高速扩张期，双龙汽车渴望在国际舞台上展现其打造世界级高性能跑车的研发实力。1995年，在汉城国际车展（现首尔国际车展）上，双龙Solo III概念车正式亮相。这款车不仅是对英国Panther“Solo”系列前卫探索精神的致敬，更是双龙汽车融合英伦跑车底盘工程与韩国汽车制造野望的集大成之作。
在车身工程与材质结构上，双龙Solo III延续并进化了来自航空航天领域的先进复合材料制造工艺。车身开发采用了独特的能量管理系统（EMS）方法，并以马蹄形结构强化核心车架。其主车身由玻璃纤维增强塑料（FRP）面板与铝蜂窝夹层结构结合而成，通过高强度环氧树脂完成结构粘合。这种尖端工艺使整车在保证极高扭转刚度的同时，将整备质量严格控制在1,340千克。整车长4,334毫米、宽1,790毫米、高仅为1,180毫米，呈现出极致低矮且宽大的空气动力学姿态。此外，为兼顾高速下压力与日常安全性，Solo III不仅配备了防碎强化玻璃与特制的防冻加热风挡，其一体化设计的分离式尾翼更在不遮挡驾驶员后方视线的前提下，提供了优异的高速行驶稳定性。
与早期Panther原型车采用的1.6升或2.0升四缸发动机不同，双龙Solo III在动力系统上迎来了大幅跃升。车身中后部搭载了一台排量为约3.2升的DOHC直列六缸发动机。可释放出220马力的最大功率和310牛·米的峰值扭矩。配合后轮驱动布局与轻量化车身，双龙Solo III展现出了当时令人瞩目的性能表现：由静止加速至100千米/小时仅需5.7秒，最高时速可达254千米/小时。
尽管双龙Solo III凭借前卫的造型和硬核的性能指标轰动一时，甚至公司还同期构想了被称为“Solo Le Mans”的赛车版本，但现实却极具悲剧色彩。由于研发及改造成本远超预期，加之20世纪90年代末亚洲金融风暴对韩国车企造成的致命打击，双龙汽车陷入了严重的财务危机。1999年，双龙汽车部门被纳入大宇集团旗下，Solo III最终止步于概念车阶段，从未驶入真正的大规模量产线。回顾这段历史，双龙Solo III就像一首英韩跨国汽车工业交融下的“未完交响曲”；它不仅是Panther汽车前卫灵魂的终极回声，更见证了韩国汽车品牌在追逐世界级超跑梦想道路上最勇敢、最纯粹的探索。
