2000年10月，在英国伯明翰举行的国际车展上，大宇汽车推出了一款名为大宇Musiro的轿跑概念车。Musiro的韩文语意为“无时里”，象征着“无论何时”的陪伴与极高的实用性。这款车由大宇汽车位于英国的沃辛技术中心设计团队倾力打造，在设计主管克里斯·米尔本的带领下完成，是此前大宇发布的“Mirae”概念车在量产可行性上的进一步延伸。
从外观与车身结构来看，Musiro是一辆采用双门四座布局的多功能运动轿跑车。它的车身长度为4250毫米，宽度为1780毫米，高度为1340毫米，轴距达到了2540毫米。虽然它的前舱前移和紧凑的尾部姿态容易让人联想到奥迪TT，但它却拥有一套极为独特且全自动的折叠式硬顶敞篷系统。这套系统在闭合时能提供硬顶轿跑车的结构刚性，开启后则能迅速转换为四座敞篷跑车。
在内饰与空间利用上，Musiro彻底打破了传统车型的固有布局。为了克服跑车常见的幽闭感，车内大量采用了半透明的织物面料与浅绿色皮革相结合，营造出通透且具科技感的空间氛围。它的座椅打破了固定在车地板上的传统，转而支撑在侧门板和中央通道上，为乘客腾出了更宽裕的腿部活动空间。此外，车内的副驾驶座椅可以向前滑动并与中控台齐平，配合超长的折叠装载地板和滑动座椅，使其能够轻松容纳长条状物品，完美兼顾了轿跑车的运动风范与多用途汽车的装载能力。
在核心动力与机械配置方面，大宇Musiro搭载了一台排量为2492毫升的直列六缸汽油发动机，最高设计时速可达216公里。这款概念车的先进性还体现在其广泛运用的线控技术上，整车包含转向系统和踏板组件在内的诸多核心功能均实现了线控操作。这种模块化设计使得车辆的左舵与右舵组件可以极为便利地进行左右互换，从而能迅速适应全球不同国家和地区的驾驶习惯。
大宇Musiro在发布之初就展现出了极高的成熟度，大宇官方曾表示只需18个月的研发周期即可将其推向量产线，用以抗衡当时的现代酷派等竞争车型。然而，Musiro诞生之时正值大宇集团爆发严重的债务危机。就在该车参展后的2000年11月，大宇汽车便宣告最终破产，并随后在2002年被通用汽车收购。这导致Musiro最终未能逃脱胎死腹中的命运，仅作为大宇汽车破产前夕在汽车设计领域留下的惊艳绝唱，被定格在了世界汽车的发展史中。
如果想直观感受大宇Musiro在2000年车展上的风采，可以观看大宇Musiro概念车伯明翰车展实拍视频。这支视频记录了该车当年在伯明翰国际车展现场的实车展示画面，可以清晰地看到其车身比例和独特的外观设计细节。
