6月中国车市销量解读：特斯拉力压群雄，零跑成新能源车企第三名

2026年6月乘用车销量数据出炉。乘联分会数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。整体来看，本月国内车市的核心特征为：燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长。

具体体现为，6月燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%；新能源车零售渗透率保持在62.8%的历史高位；新能源车出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强——出海油电双增长。

细分市场来看，不管是整体市场、SUV市场，还是纯电市场，特斯拉Model Y都是不加定语的销冠；轿车市场则依旧由星愿领跑，头部车型的市场号召力极强。

另一方面，全乘用车销量前十里，只有凯美瑞一款燃油车；细分市场中，轿车前十燃油车2款，SUV前十燃油车1款，MPV前十燃油车2款。各细分市场销量前十的榜单中，燃油车逐渐被边缘化。

我们再来具体看厂商排名情况和各大细分市场TOP10的情况。

从2026年6月国内乘用车厂商零售量来看，比亚迪以224478辆稳居榜首，市场份额达14.0%，零售断层领跑全行业；吉利紧随其后，以173227辆位列第二。但从整个上半年销量来看，吉利以1021343辆领先于比亚迪的990879辆，二者差距不算太大，所以全年谁能拿下第一的宝座，暂时还没有定数。

长安虽然与吉利拉开了距离，但环比增长势头不错，6月零售销量达98690辆，环比增长6.9%，但同比减少24.3%；奇瑞在国内的销量成绩已经掉出第一梯队，月销74803辆，其当下以海外出口为主，6月出口187768辆，排名第一；尽管如此，和比亚迪6月出口170897辆，并没有拉开太大的差距，后续有被追赶上的可能。

在榜单前十厂商中，最引人注目的当属零跑，6月72376辆的零售量，几乎快要追赶上奇瑞。尤其是实现了环比增长17.9%，同比增长61.1%的双增长。更值得一提的是，在榜单中，仅零跑实现同比大增。

6月自主品牌仍牢牢掌握市场主导权，前十中稳占六席。合资阵营中，一汽大众、上汽大众加起来超过14万辆，与吉利差距还有3万辆，下滑趋势也非常明显—— 一汽大众同比下滑43.3%，上汽大众同比下滑 34.3%。广汽丰田则比较稳定，同比下滑11.4%。

再来看一下新能源厂商排名情况。比亚迪的领跑优势格外突出，销量是吉利的2倍左右，牢牢占据22.3%的市场份额。吉利是榜单中唯一稳定十万台量级的厂商，但环比、同比均小幅下滑。

零跑作为新势力黑马，跃居新能源厂商销量第三，和其他新势力车企拉开显著差距；长安小幅落后于零跑，排名第四；而作为总榜单中位于头部的传统车企奇瑞，在新能源销量榜单中仅排名第九，新能源体量不到长安的六成，可见转型压力依然很大。

由于油价上涨等多重因素，6月新能源终端市场整体环比回暖，仅吉利、上汽通用五菱环比小幅下滑，其余品牌均实现环比上涨。

但从同比来看，榜单内仅有零跑、蔚来、小米三家新势力车企保持同比增长。其中蔚来同比涨幅62.6%、零跑61.1%，小米36.4%；比亚迪、长安、特斯拉、五菱等多数传统厂商与外资品牌均出现同比下滑。

整体来看，主打高端纯电、高性价比的新势力品牌增长韧性更强；传统头部大厂面临增量瓶颈，市场竞争进一步加剧。

SUV市场作为当前汽车市场最大的细分赛道，燃油车仅星越L一款进入榜单TOP10，新能源已经几乎主导SUV市场。

特斯拉Model Y以38654辆稳居榜单第一，从今年2月份以来，Model Y已经连续5个月拿下SUV销冠。6月特斯拉更是断层领跑全品类SUV，大幅甩开第二名，是当前SUV市场唯一月销突破3万的车型。而曾经能与之抗衡的小米YU7，已经掉出前十榜单，月销量为14324辆。

第二梯队是零跑A10和理想i6，二者均超过2万辆。其中零跑A10作为小型SUV，3月上市后，已经连续两个月拿下亚军，而理想i6作为理想的核心走量车型，市场表现非常稳定。

接下来是月销接近2万辆的车型，其中钛7以19710辆位居第四，其中插混版销量为15165辆，纯电版销量为4545辆。钛7纯电闪充版尽管受产能限制，依然取得了不错的成绩，伴随第二代刀片电池产能释放，预计后续销量有望更上一层楼。

长安启源Q05以18908辆位居第五，已经连续4个月月销超1万辆，实力也不容忽视。

第三梯队是月销在1.5-1.7万辆左右的车型，包括元UP 17945辆、宋Pro17439辆、海狮06 16843辆、星越L 15220辆、零跑C10 15097辆。

可以看出，在这一区间，比亚迪的车型占据了60%，且销量都在1.7万辆左右，这三款车型之所以都能获得不错的成绩，原因在于精准覆盖了主流家用新能源SUV市场中不同预算的购车群体。

在新能源车渗透率持续攀升的情况下，星越L依然能保持月销1.5万辆的成绩，排名第九，逆势环比上涨37.13%。可见，吉利并没有放弃其燃油基本盘。

零跑C10排名第十，其中纯电版售出14113辆，增程版售出984辆，纯电车型是绝对主力。

改款车型在6月上市后，环比增长约108.4%，同比增长约35.73%，涨幅表现亮眼。

值得注意的是，在SUV销量前十中，增程车型只有零跑C10一款，而且C10的纯电车型占比较多。SUV细分市场中增程车型热度不高，是因为现在增程SUV市场正迎来转折点。50-80度电的大电池增程车型，在今年四五月份才开始真正兴起，还没上量；另外，增程车型的主要买家都集中在高端中大型SUV市场，比如问界 M9、理想 L8/L9等。

此外，小米澎程系列SUV即将发布，同时理想L6也将迎来换代，计划买增程车的用户观望情绪浓厚，整个增程SUV市场就被按下了暂停键。

随着小米澎程系列的上市，在小米的强势冲击下，增程车型的产品逻辑和市场需求或将步入 2.0新阶段。因此，目前纯电SUV市场格局尚未稳定，后续或将迎来新一轮洗牌。

轿车细分市场中，星愿以33359辆月零售销量强势登顶，是榜单中唯一突破3万辆的车型，并且已连续六个月蝉联轿车品类销冠，市场统治力难以撼动。轿车榜单中，新能源车型占据八席，仅凯美瑞、朗逸两款合资燃油轿车跻身前十。

小米SU7以20414辆排名第二，在今年3月改款上市后，小米SU7连续三个月销量破2万辆，新款产品力大幅升级，销量依旧亮眼。

第三名和第四名都是合资燃油车——凯美瑞17114辆，环比上涨39.85%；朗逸15444辆，环比上涨18.5%。

接下来是月销量在1.4万辆左右的车型，包括MG4 14397辆，Model 3 14266辆，小鹏MONA M03 14160辆，缤果Pro 14154辆。四款车销量差距很小，竞争非常激烈。但和上个月相比，除了MG4和上月表现持平外，其他三款车型的位次均有所下滑，销量上也没有很明显的增长。

榜单第九、第十名均被比亚迪旗下车型包揽，秦 PLUS、海豚当月零售销量分别为13726辆、13005辆。

综合来看，入门纯电小车星愿一骑绝尘，大幅甩开第二名；月销2万量级仅有小米SU7一款中高端纯电轿跑；而1.3万-1.4万台销量区间车型扎堆，车型涵盖的价格带也非常复杂，轿车市场分化比较明显。

而后续即将上市的轿车包括吉利银河TT、比亚迪海豹08，长安启源A05L、奇瑞风云A9纯电版，都在重新划分轿车势力范围，但这几款车型能否脱离1.3万-1.4万台的销量扎堆区间，目前尚且未知。可以确定的是，和SUV相比，轿车确实更难出大爆款。

再来看MPV市场，新能源高端MPV已经大幅取代合资燃油MPV，形成绝对优势。腾势D9月销6952辆，以微弱优势领先岚图梦想家的6926辆，头部竞争很激烈。

紧随其后的是传祺M8以6075辆位列第三，小幅领先第四名丰田赛那的6037辆。

魏牌高山月销4900辆，排名第五，较上月排名有所下滑；智界V9 3818辆，排名第六，这款车6月才开启整月交付，后续销量还有上涨空间。

别克GL8系列出现明显冷热分化。插电混动版GL8销量3612辆，环比增长34.63%，大幅高于燃油版的2781台。但总计别克GL8插混和燃油销量，一共卖了6393辆，仅次于岚图梦想家。

星光730新能源3225辆，其中插电混动版1094辆、纯电版2131辆。如果加上燃油版的1834辆，星光730全系总共卖了5059辆，排名上仅次于赛那。从别克GL8和星光730的细分销量可以看出，不管是什么动力类型，燃油都不是消费者的主流选择。

极氪009月销 2843辆，排名第九，较上月增长85.09%，改款上市带动销量大幅提升，排名也顺利挤进前十。

大型SUV榜单中，高端家用六/七座市场已完全被国产新能源产品垄断。销冠问界M9月销达到10070辆，改款车型6月才开始大规模交付，成为当月唯一破万的大型SUV。

蔚来、零跑组成大型SUV市场第二梯队，蔚来ES8月销8966辆、蔚来ES9月销8595辆、零跑D19月销8034辆，几款车型之间销量也非常接近；但蔚来两款车加起来已经超过1.7万辆，在高端纯电市场竞争力十足。

第三梯队有小鹏GX、理想L9、极氪9X、华境S。

其中小鹏GX仅交付首月就实现6737辆的成绩，排名第五；理想L9月销6106辆，就当前销量来看，已退出高端旗舰头部阵营，排名第六；同样淡出头部阵营的还有极氪9X，月销5817辆，排名第七，环比下降35.78%；华境S作为榜单中价格最低的大型SUV，月销5689辆，排名第八，环比上涨57.9%，在销量上很成功。

乐道L80和问界M8月销量分别为4086辆和4012辆，排名第九和第十。

尽管高端大型SUV和MPV细分市场整体容量有限，然而后续上市车型却越来越多，享界 V8、理想i9、改款问界M8、岚图梦想家9等扎堆入局，行业内卷持续升级；40万价位单车虽然利润更高，但竞争远比20-30万价格带更激烈，该赛道预计很快会呈现明显的头部集中效应。

今年年初，受新能源汽车购置税政策变动影响，燃油车市场迎来阶段性向好。不过仅时隔半年，国内车市便迎来新一轮洗牌，整体格局发生显著变化。

无论是轿车、常规SUV，还是大型SUV/MPV，燃油车市场份额持续萎缩，逐步边缘化。新能源占据主流、自主品牌抢占份额、全球化出海成为现阶段车市的主流趋势。

从终端零售数据来看，新能源车市已呈现结构性分化。根据乘联分会公布的6月零售数据，当月新能源车整体零售量同比下滑9%，其中自主品牌新能源车型零售同比下降11%，豪华品牌新能源车型同步下滑11%，仅有主流合资品牌新能源车型逆势增长45%。核心原因在于，国内自主品牌经济型电动车受新能源补贴政策退坡、红利消退影响最深，终端消费需求大幅收缩，市场承压态势突出。

聚焦生产端与产品端，除星愿表现稳定外，整个微型电动车市场持续承压，传统A级家用车消费市场也逐步萎缩；与之形成鲜明对比的是，在20-30万、30-40万、40万以上的中高端全价格区间，自主乘用车零售占比均突破50%，自主品牌高端化凸显。

当前的形势是，绝大多数车企纷纷扎堆布局中高端市场，持续加码高端车型研发与投放，导致入门级乘用车市场新品迭代停滞、市场供给匮乏，进一步加剧两极分化格局。

展望后续车市发展格局，海外出口将成为行业突破国内市场内卷、挖掘新增量的核心变量；而燃油车市场经过多年持续调整、洗牌与优化，已步入成熟稳健阶段，需求基本稳定，将持续担当国内车市的核心基本盘。

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