从“产品出海”到“技术出海”，MG正在全球最成熟的汽车市场完成关键跃迁。
7月8日，MG又把技术发布会搬到英国了，并且是半年内连开两场海外大会。此前在德国，MG率先亮出可量产的半固态电池；此番转战英国，又正式推出全新的Plug-in Hybrid+混动系统。
MG动作之密集，其实路数已经很直白了，我要卷的不仅仅是冰箱彩电大沙发，在核心的动力系统等领域，我也要打造属于我的技术壁垒，构筑自身的技术护城河。
MG，作为在欧洲汽车市场份额的“绝对主力”，5月助力中国自主品牌乘用车份额首次超越日系，其自身更是扛起了超40%的欧洲销量。
从“销量冠军”到“技术制定者”，MG到底凭什么扛起中国汽车出海的技术大旗？今天，我们一起来展开看一下。
从销量领跑，到技术出海
欧洲车市刚刚经历了一个历史性的拐点。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2026年5月，中国品牌在欧洲31国市场份额达12.01%，首次超越日本品牌（11.32%）。在这场改写格局的战役中，MG是当之无愧的头号功臣，贡献了中国阵营超40%的销量。
2025年，MG在欧洲市场销量突破30万辆大关，连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，英欧累计交付量更是达到百万级。
更令人振奋的是，面对欧盟45.3%的高压关税壁垒，MG依然实现了30%的逆势同比增长，用实打实的业绩证明了中国汽车早已告别低价内卷，正以高质量的技术实力穿透贸易壁垒。
并且，半年内辗转德、英两国举办Tech Day，MG清晰地传递出一个信号，中国汽车的出海逻辑，已经从单纯的产品搬运，进阶为技术标准的输出。
核心技术在手，说话才硬气
此次发布的Plug-in Hybrid+混动技术，是MG技术实力的集中爆发。
它创新性地完成了半固态电池与插混系统的深度融合，直接命中了用户亏电油耗高、低温性能衰减的行业痛点。
数据显示，这套系统能让发动机在约90%的工况下保持在40%热效率的高效区间；亏电油耗较上一代降低6%，对标日系头部水平；零百加速杀入5秒级；更关键的是，得益于半固态电池的三维尖晶石结构，-20℃环境下电量保持率提升15%，整车低温性能提升25%。
正如欧阳明高院士所预判，2025-2030年，半固态电池将是主流量产路线。MG抢先将其量产并下放到插混车型上，配合功率分流与电机解耦技术，真正实现了全速域、全温域的高效输出。
这种“技术过剩”式的储备，让MG从市场追赶者，摇身一变成为全球新能源技术规则的共建者。
MG获得国内外用户的广泛认可
MG的打法很清晰，前沿技术不搞“特权阶级”。
国内市场上，MG4将CTB电池车身一体化、半固态电池等20万级配置下放至10万元以内；MG 4X把后驱五连杆独立悬架和半固态电池带入9万级市场。
上汽乘用车副总经理张亮说得好：“以创新重塑价值、以平权提升品牌。”海外市场的反馈更生动。
而在海外，MG的技术红利正转化为真切的用户口碑，今年6月英国遭遇37.3℃极端高温，一位当地网友在Reddit分享，利用MG ZS EV的空调接口接上软管，竟将卧室温度从32℃降至22℃。
一根软管，让一台电动车成了家庭的“移动空调”。这不是营销策划，是用户在极端天气下的自发选择。
如此背景下，MG不仅在国内，在国外的呼声也是水涨船高，收获广泛用户认可。
电动EV：
从2019年首款纯电入欧，到如今累计百万辆，两场TECH DAY定调“技术出海”，将半固态电池首次应用于插混，以及将尖端配置下放平民市场，每一项技术突破都写在"平权"的基因里，MG已不仅是销量冠军，更成为全球新能源技术规则的共建者。
出海之路，正从产品输出迈向标准输出，这才是中国汽车真正的全球化底气。
