大型SUV的“铁王座”，终于换人了。
成交均价超过50万的问界M9，以10070台重回50万级销冠，蔚来ES8（8966）、ES9（8595）分列二三名。
更离谱的是，这车不是那种“跟风买完就后悔”的类型。人家NPS推荐值也是第一，意思是车主买了还拼命安利朋友，这口碑硬得没话说。
别忘了，M9、M8、M7、M6四款车加一块儿月销破3万台，形成完整产品矩阵的规模效应。并且，其中M9自己就扛了三分之一，可以说，问界M9这次改款是非常成功的，看来老板还是喜欢这辆车啊。
产品矩阵+口碑效应的双重胜利
单看10070台这个数字可能没感觉，但你得知道这是成交均价超50万的大型SUV。这个价位段以前是BBA的后花园，国产车里能月销过千就算不错了，现在直接干到五位数，市场格局的变化比想象中更快。
再看上半年的大盘数据，整个新能源汽车市场卖了17.88万辆，同比增长3.87%；问界系列卖了16.08万辆，同比增长5.60%，增速跑赢了大盘近两个百分点。
新车节奏也踩得很准，全新问界M9交付3周就破了万台，问界M6上市54天干了超3万台，推一款火一款的产品节奏，在当下的车市里挺少见的。
产品力这块，M9这次改款确实下了功夫。携带140项全新技术，超40项行业首创技术实力登场。智驾更聪明，座舱更丝滑，空间更敞亮，动力更充沛，底盘更扎实，安全更周全。
还有。增程纯电双动力随便挑，星芒迎宾套件往那一摆，气场这块没输过。5285mm车长配3125mm轴距，大六座布局，老板们坐后排翘个二郎腿完全没问题。47.98万起售的价格，在这个段位里性价比挺突出。
但我觉得最核心的还是口碑。NPS推荐值第一，说明用户买完真的满意，愿意主动安利给身边人。销量高可能是营销砸得猛，但口碑好绝对是真本事。国产车在五十万这个价位能打出这种用户认可度，放在三年前想都不敢想。
榜单上其他选手也挺热闹：零跑D19、小鹏GX、理想L9、极氪9X、华境S、乐道L80、问界M8依次排开，不少都是今年刚上的新车。
再往后看，腾势N8L、乐道L90、ID.ERA 9X、岚图泰山X8、比亚迪大唐在11到15名蹲着。
另外，值得一提的是比亚迪大唐，6月17日才上市，预售53天干了15万订单，等产能爬坡上来，这榜单估计还要再洗一次牌。
保值率双榜登顶
如果说销量是"新车卖得火不火"，那保值率就是"三年后还值不值钱"。前者看营销，后者看硬实力。
7月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2026上半年中国汽车保值率研究报告》。报告里有个数据挺炸的：问界M9同时拿下了纯电动保值率第一和插混/增程保值率第一。同一个车型，在两个动力赛道同时登顶，这在新能源汽车领域还是非常罕见的。
纯电榜二三位是理想MEGA、极氪009；插混榜二三位是问界M8、坦克400新能源。品牌层面，广汽传祺、坦克、捷途位列自主品牌保值率前三；广汽本田、东风本田、长安马自达位列合资前三。特斯拉单独算，三年保值率56.38%，美系第一。
保值率这东西，本质上是市场对一款车"长期价值"的投票。你新车卖得好，可能是广告铺得广、渠道铺得密；但三年后二手车还能卖上价，说明用户用脚投票觉得这车靠谱，质量稳、技术不落后、品牌认可度高、售后有保障。
问界M9能拿双第一，说明消费者对华为这套技术体系的信心，已经从"尝鲜试试"变成了"真心信赖"。以前大家买新能源车怕什么？怕电池衰减、怕技术迭代太快买了就落伍、怕品牌倒了没地方修。现在问界用保值率告诉市场：这些担心，多余。
这对整个行业也是一次观念上的冲击。以前聊新能源车保值率，大家默认是"油车保值率高，电车不保值"。
现在问界M9用数据证明了，中国品牌的智能电动车，在二手市场一样能打。而且这不是靠低价换销量，是在五十万的中高端区间拿到的成绩，说明中国品牌的高端化，真的站住了。
当然，有人会问：卖得挺火，但赚钱吗？说实话，赛力斯现在的状态是销量在涨、研发在投、产品在推，但利润还在亏。短期压力确实不小，原材料价格波动、新品爬坡需要时间、规模效应不是一天两天能出来的。
但我觉得看新能源车这个行业，不能只盯着眼前的财报。这玩意儿不是百米冲刺，是马拉松。赛力斯选择在市场低谷期继续砸钱搞研发，超级工厂在扩建，全新平台在研发，智能驾驶在迭代，这是在用短期利润换长期空间。
手里的牌其实不少：产品矩阵从M5到M9全覆盖，研发投入连续两年超百亿，超级工厂产能爬坡中，更关键的是用户口碑和品牌认知已经扎下了根。这些东西不是一朝一夕能建起来的，也不是一两个季度的亏损能抹掉的。
电动EV：
销量是一时的热度，保值率是长期的信任，NPS 是用户的真心，问界 M9 能同时拿下这三项第一，说明它不是靠营销堆出来的 "网红车"，而是真真切切打动了消费者。
五十万价位，买的不只是一台车，更是一份踏实，开着有面儿，坐着舒服，用着省心，卖的时候还不亏。
新能源的下半场，拼的是谁能把技术真正转化为用户价值，而问界已经跑出了属于了自己的节奏。
