2026年上半年，燃油车经销商退网规模创下新高，4S店深陷倒闭潮。然而，受伤的还有新能源汽车的准车主。
近日，云南昆明一家智己汽车经销商的门店突然关闭，超过100名准车主未能提车的消息冲上热搜。还有部分车主已提车，却因合格证被抵押导致无法上牌。令人气愤的是，涉事的经销商疑似“存心坑车主”。
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4S店跑路，智己承诺兜底
作为上汽集团旗下的中高端汽车品牌，智己汽车单车成交均价约为26万元，主销车型包括智己LS6、智己L6、智己LS7、智己LS8等。由于新车价格不低，且不少车主选择了全款交付，智己汽车经销商跑路给这波准车主造成了巨大的损失。
据轱辘哥了解，这家智己4S店倒闭早有苗头。不少消费者反映门店存在诱导行为，包括门店曾提出“延后两个月提车可优惠4万元”、“提车后退优惠款”，然而直到门店倒闭，消费者也没能提到新车，或是取得合格证，优惠款更是不见踪影。不难推测，经销商此前拿消费者的购车款“补窟窿”，或是忙着转移资产，存心损害车主的利益。
值得关注的是，智己汽车在事发后迅速成立专项工作组。据轱辘哥了解，智己汽车已公布厂家兜底方案，其中已付款但未取得车辆合格证的用户，由厂家垫资赎回合格证。已订车未交付的用户，由智己汽车协调周边门店完成交付。
还有一点，此前已购车的用户，整车质保、常规保养等相关权益也得到厂家的兜底保障。轱辘哥了解到，目前智己汽车正在统一调配资源，分批解决合格证赎回、车辆交付等问题。背靠上汽集团，智己汽车这波操作给准车主派发了定心丸，相信问题会逐步得到解决。
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直营模式虽好，厂家却撑不住
智己汽车经销商暴雷，给行业敲响了警钟。站在消费者的角度，如何避免门店倒闭、维权无望的“大坑”？这要从当下的汽车销售模式说起。
经销商模式，本质上汽车厂家把新车卖给经销商，再由经销商卖给消费者。虽然厂家的话语权较大，可以通过各种考核管理经销商，但两者属于合作关系。
相对而言，由厂家直接管理的直营店，由汽车厂家统一定价，负责销售和交付，这种直营模式更加透明。直营模式以特斯拉、蔚来等新势力品牌为代表，深受消费者青睐。同时汽车厂家也能掌握真实的用户反馈，有助于推动产品迭代升级。
问题在于，直营模式过于烧钱，就连家大业大的传统车企也“顶不住”。
据轱辘哥了解，汽车品牌在一线城市核心地段的单店运营成本超过500万元。要是在国内一线、二线大城市，广撒网式建设直营店，极大考验车企的经营能力。正因如此，大部分汽车品牌的直营店都是“贵精不贵多”，覆盖区域有限，基本上只起到“引流”和树立品牌形象的作用。很多消费者会在逛商超时顺便看车，然而入驻商超的汽车直营店，在成交量上并没有太大的突破。
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买车不踩坑，注意事项有哪些？
既要服务标准又要价格透明，还不想承担过多的建店成本？目前汽车圈正流行起“代理制”。即由厂家统一新车价格，车辆所有权归汽车厂家。代理商则是负责线下服务，完成售前、售后的关键一环，不用担心资金压库。代理制不同于经销商模式，代理商赚的是佣金。
目前不少品牌采用的是混合模式，直营、经销、代理一起上，既要保证品牌的“曝光率”，又要下沉到三四线城市，扩大覆盖范围，还要降低渠道成本、维持良好的运营。从汽车厂商的角度来看，选择混合模式经营好处多多。
而对于普通消费者来说，首选直营模式可以降低购车风险。在没有直营店的城市购买新车，则要慎重选择经营状况良好的门店。比如可以通过品牌官网确认门店是否有授权，通过相关APP查看经销商门店是否存在经营异常的情况。
特别要注意的是，购车款项不要转账给个人或第三方账户，选择对公账户更安全也更容易维权。另外，提车时一定要拿到新车合格证，一旦4S店跑路新车上不了牌，消费者将面临重大损失。
一组数据显示，2025年全国约5000家汽车门店退网，平均每天就有超过12家门店关闭。头部经销商集团陷入亏损，经销商倒闭潮汹涌而至，消费者购车需承担更多的风险。
为了保障自身的利益，消费者尽量选择能兜底的大厂，即便品牌退市也有完善的售后保障政策。哪吒汽车、极越汽车、威马汽车、高合汽车的前车之鉴，还在发挥警示作用！
