曾几何时，增程技术堪称新能源市场的“流量密码”。理想凭借全系增程路线，一度稳居新势力销冠；问界更是靠着增程+华为全家桶的组合拳，在豪华市场站稳脚跟。
紧接着众多新势力品牌纷纷推出自家的增程车型，过去几年增程车的销量一路飙升，从2022年的约25万辆，到2023年的64.2万辆，再到2025年巅峰时期的123.5万辆，仿佛成了新能源的完美解决方案。
然而风水轮流转，进入2026年，增程车的销量突然急转直下。
根据乘联会公布的数据显示，6月份全国增程车型批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。在新能源市场的份额跌至6.4%，同比下降3.8%，是近年来份额最低位。
今年1-6月增程车型累计批发销量为50.4万辆，较去年同期的58万辆下降13.1%。上半年新能源销量榜前10名里，已经看不到增程车，这样的情况，和几年前完全反过来。
想当年，理想L系列横空出世，“城区用电、长途用油”的口号吸引了不少家庭用户，再加上冰箱彩电大沙发，一度成为奶爸车的代名词，销量蹭蹭往上涨。
有了理想的前车之鉴，增程赛道瞬间成了香饽饽，大家觉得增程这种没有续航焦虑，成本又低的动力方案，对车企和消费者来说都有好处，可谓一举两得，于是鸿蒙智行、零跑、深蓝、小鹏、智己等新势力纷纷挤进这一赛道。
但时过境迁，今年6月理想汽车交付约3.1万辆，其中三分之二来自纯电i6，L系列增程只剩不到1万辆，就看后续的焕新之后的L9、L8和L6能否带动销量回升。
再来看小鹏汽车，何小鹏去年还把增程定义为和纯电长期共存的路线，并在今年一口气推出了7款双动力车型，结果新车刚上市就赶上增程销量下滑。就连爆款车型GX，也是纯电版本卖的比增程版好。
也就问界还能守住基本盘，M6、M7的销量在增程车型中名列前茅。但纵观整个增程市场，已经没有月销过万的车型。
增程车能火，本质上是吃了纯电补能不便的红利。早些年的纯电车续航短、充电慢，再加上充电桩数量少，买完之后经常担心半路趴窝。增程相当于给电动车背了个“充电宝”，没电了烧油发电，彻底打消了用户的里程焦虑。
但这几年情况变了，截至今年5月底，全国充电枪总数超过2200万个，同比增长44.9%，高速服务区、县域乡镇都在疯狂建桩。
技术方面，800V高压平台已经下放到十几万元的车型上，30%-80%快充基本可以控制在20分钟以内，纯电车的补能体验已经今非昔比。
当纯电的短板被快速补齐，增程的长板自然就变得没有那么突出。
从消费端来看，很多人买增程车时想的是短途用电、长途用油，完美覆盖所有场景。但真正开回家之后才发现，市区通勤为了省钱，根本不愿意加油，只能三天两头充电，而长途出行一年又没几次，发动机大部分时间都处于闲置状态。
花更多的钱买两套系统，结果90%的时间都在当纯电车开，平白无故载着几百公斤的发动机和油箱跑，还会增加电耗。
此外，还有保养。纯电车平时只用换空调滤芯、检查一下三电，而增程车还要和燃油车一样，换机油、机滤、空气滤芯等，两套系统的维护成本叠加在一起，省心程度大打折扣。
电池衰减也是个问题，增程车的电池容量小，充放电频率高，跑同样的公里数，增程车的电池循环次数往往是纯电车的2-3倍，寿命损耗快得多。
面对颓势，车企也在想办法，首当其冲就是加大电池容量。今年上市的增程新车，清一色走的是“大电池+小油箱”路线，60度电池、70度电池，甚至还有80度电池，纯电续航动辄三四百公里，都快赶上入门级纯电车了。
但这就引出了一个更尴尬的问题，既然都装了大容量电池，也用上800V平台，那和纯电车的区别就只剩一台平时不用的发动机和油箱了，消费者为什么要多花钱，买一套几乎用不上的系统？
尤其是现在纯电车的购车门槛越来越低，再加上油价上涨，增程车用户更不愿意加油，此消彼长之下，后者可油可电的吸引力自然就没那么强了。
还有一个容易被忽略的因素，那就是增程赛道现在太卷了。前两年只有少数品牌来分这一块蛋糕，但现在几十家品牌往里冲，今年前6个月的免税目录里，增程新品就多达360款。供给暴增，需求却有所缩水，销量下滑也是必然。
不过，销量跳水不代表增程路线被堵死了，它正在从人人都想买的全民选项，变成特定人群刚需。
那么哪些人还需要增程车？首先是没有条件装家充桩的用户。城市里很多老小区、租住户，没有固定车位，装不了私人桩，纯电用车体验会打折扣。
这种情况大电池增程就很合适，平时通勤纯电够用，实在赶时间充不上电，烧油也能跑。只要城市车位配套问题没有彻底解决，这部分需求就一直存在。
其次是北方寒冷地区和高海拔地区用户。冬天零下几十度，纯电续航打对折，充电桩覆盖率又不如南方，增程车的发动机就能派上用场。
从数据来看，小鹏X9增程版在北方市场增速很快，核心城市销量同比涨了三倍多。低温、高海拔这些纯电车的软肋场景，恰恰是增程车的基本盘。
然后就是高频长途出行人群。经常跨省跑业务、喜欢自驾游的家庭，纯电再快也要花时间充电，节假日高速充电桩排队更是噩梦。
增程车说走就走，不用规划补能路线，长途自由度更高。很多家庭会买一台纯电小车用来市区代步，长途出行开增程SUV。
另外，海外市场也是增程车的新增长点。6月份增程车型出口同比暴涨154.1%，今年上半年增幅更是达到233.5%。
欧洲、东南亚很多地方充电基建不如国内，中国的增程技术过去比较有优势。理想、零跑都在出海，零跑甚至把增程技术反向输出给Stellantis集团。
新能源市场已经过了路线之争的阶段，正在进入场景适配的时代。没有哪条技术路线能通吃所有用户，纯电也好，增程也罢，甚至插混，都只是解决不同出行需求的方案而已。
前几年增程崛起，不是因为它技术有多先进，而是因为它解决了“续航焦虑”这个最大的市场矛盾。现在纯电补能越来越方便，增程的核心价值被稀释，销量下滑再正常不过。
但增程也不会就此退场，就像智能手机普及了，数码相机依然有市场，只要还有充电不方便的地方，还有高频长途出行的需求，还有低温高海拔的场景，增程就依然有存在的价值。
只不过，它不再是全民爆款，而是回到需要它的场景中，这对市场来说，其实未必是坏事。
