长春车展正在如火如荼进行中，一汽集团作为“东道主”，旗下新能源品牌一汽悦意也推出了一款双动力车型悦意08，新车指导价9.99万元-13.99万元，定位新一代旗舰家轿，分为增程版和纯电版，其中纯电版分565km、650km两种续航，增程版纯电续航240km，综合续航1765km。
在补能方面，悦意08提供800V高压平台和6C超充，7.5分钟可以补能325公里，这其实是很多20多万的车型都没有的配置，而续航和补能往往是家庭用户在选购新能源车型时最在意的硬性指标，所以悦意08在这方面已经算是给到了“越级”的诚意。
还有值得肯定的一点是，它标配了高通骁龙8295P双NPU芯片，搭载华为乾崑辅驾计算平台和激光雷达，支持多达24项辅助驾驶功能，包括高速NOA、记忆泊车、120米循迹倒车等等，作为一款10万出头的新能源车型，这样的配置还是能够打动用户。
除了一些可以被量化的数据之外，悦意08也将“颜值”视作自己的竞争力之一，其采用宽体低趴姿态，轮轴比为1:4.1，风阻低至0.198Cd，而1:2.1的黄金轮高比例也兼顾了溜背造型和头部空间。
据了解，一汽悦意的首席设计师是安东尼，他曾是欧洲老牌车企的资深设计师，在捷豹路虎任职期间主导过捷豹XE、XF等车型的外观开发，也先后在沃尔沃和上汽参与设计工作，后来到一汽悦意之后全权负责悦意全系车型外观方案的落地。
对于一汽悦意来说，2026年是转型元年，此前它只是一汽奔腾旗下的新能源品牌序列，但在今年5月悦意08的预售发布会上，一汽集团宣布悦意正式独立为新能源品牌，并同步焕新全套品牌标识，车尾取消奔腾英文尾标，改为“FAW中国一汽”，品牌符号则采用第三次迭代后的“世界之窗”图形。
随着身份的转变，意味着一汽悦意也开始承担核心的战略任务，进入2026年后，悦意的产品序列全面从燃油切换到新能源，原本的B系列和T系列都已停产，未来核心资源都将聚焦新能源的发展。
但目前来看，主品牌仍以“一汽奔腾”进行呈现，在售的只有奔腾小马、以及悦意03、悦意07和悦意08四款新能源车型。根据销量结构，“挑大梁”的角色仍然只有奔腾小马，近几个月都稳定在5000-6000辆的规模，悦意系列却起色不大，至少从悦意03和悦意07的销量表现看还不算真正进入主流市场。
在外界眼中，一汽悦意最大的问题在于终端市场认知不足，很多用户只知一汽却不知悦意，甚至很难一眼识别悦意的车标，这对品牌拓客无疑制造了巨大的阻碍，后续如何从营销层面提升悦意的存在感或将成为一汽的主线任务之一。
事实上，传统车企打造独立新能源品牌并非没有出彩的先例，北汽的极狐、广汽的埃安、长安的启源等等，都已在终端市场闯出一些名堂，而一汽本身“底子”不差，如果一心托举悦意品牌转型，也会有“后发先至”的可能，只不过前提是要坚定战略决心，保证战略动作不变形，才能在竞争激烈的市场中找到自己的一席之地。
