在古德伍德速度节上发布的腾势Z跑车，国内预售价终于确认，预售价高于预期。其海外售价为硬顶版14.29万英镑，敞篷版15.99万英镑，赛道版17.29万英镑，约合人民币为130、146、158万元；原本预期国内售价可低一半以上，部分汽车爱好者的期望值是40~50万元左右，但就目前的预售价来看，最终售价应当会与预期拉开一定的距离。
国内预售价为：
Coupe硬顶版，68万元Spider敞篷版，78万元Racing赛道版，118万元价格信息来自品牌方海报。
另有部分购车权益信息。
汽车指导价（最终售价）往往会略低于预售价，但也不会拉开过大的距离；所以腾势Z的最终起售价有可能在60万元以上，敞篷版的价格应当不会低于70万元，至于赛道版当然是百万级的汽车产品。
其是否值得持续关注只能说看预算了。
现在需要讲解的是所谓的“1秒级破百”的描述，这不是客观的描述。
原因为：
Spider敞篷版，百公里加速成绩为2.30秒Coupe硬顶版，百公里加速成绩为2.25秒Racing赛道版，百公里加速成绩为1.96秒该车三个版本里只有Racing赛道版能够达到1秒级破百，客观上也是非常接近2秒的；剩下的两个版本不能一概而论，否则可能会对潜在汽车用户产生不必要的误导。但是三款车的动力参数都是一样的，车辆均由三台电动机组成的分布式电动四驱系统驱动，最大功率均为1180kW，相当于1605Ps的公制马力。
车辆采用比亚迪旗下的弗迪供应的磷酸铁锂电池，电池组容量均为102kWh。
腾势Z的车身尺寸有两个标准，Coupe硬顶版为4780*1990*1330毫米，轴距为2780毫米；Spider敞篷版和Racing赛道版则为4780*1990*1350毫米，高度略高20毫米，轴距也是2780毫米。其余参考目前公开的资料还不多。车辆的外观和内饰设计水平还是值得肯定的，前照灯尺寸硕大，车头看起来很有精神，车头两侧隆起的设计和车灯的造型，俨然有些法拉利等意大利超级跑车的气质。
座舱采用四座布局，虽然跑车的第二排腿部空间普遍偏小，但用于放置一些物品会更加便利，偶尔应急也能乘坐。
中控台的设计风格偏简约，D型方向盘运动感较强。
方向盘上各种物理按键凸显出这款跑车的硬核实力。
扶手岛没有多余的设计。
腾势Z就是这样的一款跑车，客观来说产品定位超出预期，但如果与海外品牌的超级跑车产品相比，其售价也并不算高；比如与法拉利Luce相比，价格悬殊还是非常大的。不过国产纯电动跑车的整体售价是偏低的，即便是比亚迪旗下品牌定位最高的仰望汽车，该品牌的仰望U9跑车的售价也只是180万元。
该车尺寸为4966*2029*1311毫米，轴距为2900毫米，是采用蝴蝶门的硬顶跑车。
车辆最大功率为960kW，百公里加速成绩为2.36秒。
虽然这款车的加速成绩略比腾势Z慢，可是品牌定位更高，车身尺寸也更大，气场更强；跑车作为高端汽车产品，其品牌价值也是决定产品竞争力的重要因素。
在国产跑车里还有一款知名度很高的软顶敞篷跑车，该车为MG Cyberster，售价仅为31.98~36.58万元。这款车的尺寸较小，为4535*1913*1329毫米，轴距为2690毫米，是一款双门双座软顶敞篷跑车；对于不需要四座的跑车用户而言，这款车也是值得关注的。该车有后驱版和四驱版两个系列选项，后驱版搭载最大功率为231kW或250kW的驱动电机，百公里加速成绩均为4.9秒；四驱版前后电机总功率为400kW，百公里加速成绩为3.2秒，虽然比腾势Z略慢，但实际也已经达到超级跑车的水平线了。
所以MG Cyberster应当是目前性能价格比稳居一线的软顶敞篷跑车。
不过这款车的尾灯设计较为另类，有一个三角箭头；这是一些汽车爱好者难以接受的设计，如果新款能够优化掉这一设计，其余部分保持不变，续航里程也不变，相信在腾势Z上市后，销量表现会有所提升。
如果该车还能够推出插电增程混动版本或者不支持外接充电的增程四驱版的话，这款车的销量和评价应当能再上一个台阶。
腾势Z的预售价确认后，MG品牌等来了机会。
