腾势Z国内定价68万起，对标法拉利保时捷，技术隔代领先
当腾势Z在古德伍德速度节与法拉利、保时捷同台亮相，腾势汽车演绎速度盛宴并定出海外130万-158万元、国内68万-118万元的预售价格时，中国汽车品牌终于拿到了全球百万级超跑市场的入场券。
对中国品牌而言，在过去30年里，中国超跑市场是海外品牌的独角戏，中国消费力与中国创造力之间一直存在一个难以逾越的鸿沟。腾势Z用三项“全球首创”——易三方平台、云辇-M磁流变悬架、15合1集成电驱，凭借这些技术，中国品牌能造出世界级超跑，定价逻辑已从国产须廉价转向技术定价值。
而在与保时捷、法拉利的正面交锋中，腾势Z的竞争优势清晰地建立在三个维度：
第一，技术代差的降维打击。 传统超跑的优势在于内燃机与底盘调校的百年积淀，但腾势Z凭借电动化实现了跨越。赛道版1.96秒零百加速、1582马力，在数据上已超越保时捷911 Turbo S等标杆。更关键的是，易三方的四轮扭矩矢量分配与云辇-M的毫秒级阻尼调节，让电控能力直接介入动态控制，这是传统机械结构难以企及的精度。
第二，赛道验证的“宿敌”叙事。 被古德伍德安排与法拉利296、保时捷911同组，本身就是性能地位的背书。而即将冲击纽博格林北环圈速的征程，更是以传统超跑的终极考场来证明自己。这不再是“性价比玩家”，而是“被允许入局的挑战者”。
第三，性能与日常的兼容性。 传统超跑往往牺牲舒适性，而腾势Z的云辇-M能兼顾赛道支撑与城市滤震，闪充技术也接近燃油车加油体验。这种“赛道与公路通吃”的属性，是传统品牌难以同时满足的用户价值。
当然，挑战依然存在。传统超跑品牌出售的是历史、情感与圈层认同，这是腾势需要时间沉淀的。腾势Z将中国品牌的高端化，从配置堆砌升级为技术征服。当它用纽北圈速回应质疑，用全栈自研打破性能溢价，中国超跑在世界赛道踩下了加速踏板，这也是中国汽车工业在全球价值链上向上攀登的历史性一步。
