在20万混动硬派SUV赛道里，哈弗猛龙靠着Hi4四驱和方盒子外观站稳脚跟，换代升级的猛龙PLUS通过加长轴距、拓展七座、丰富续航版本完成产品补强。不少车友纠结，加长变大后的新车，是全方位升级还是取舍妥协？结合日常代步、长途自驾、郊外烂路实地试驾，抛开参数噱头，站在普通车主视角客观剖析这款车的真实实力，优缺点都摆在明面上，看看它究竟能否适配家用与轻越野双重需求？
猛龙PLUS的外观设计融合了硬派越野风格与家用舒适性，前脸设计层次分明，矩形大灯搭配封闭式中网，提升了车辆辨识度。车身线条平直硬朗，侧面平直腰线、外挂式后备胎装饰，C柱区域加入了山峰图案，尾部采用侧开尾门和外挂式备胎设计，硬派氛围浓郁。采用承载式车身结构，旨在兼顾公路驾驶的舒适性、灵活性与轻度越野能力，以满足家庭多场景出行需求。
客观来讲，这套造型优势是气场足、通过视觉显宽大，但短板同样突出，但方正车身风阻系数偏高，高速风噪大于常规城市SUV，且粗壮A柱造成车头两侧盲区偏大，新手小区窄路错车、垂直车位入库难度更高，这也是硬派造型与生俱来的取舍问题。
车身尺寸4912×1950×1905mm，轴距2850mm，相较普通版猛龙尺寸全面升级，座舱空间也更为宽敞。实测180cm驾驶者前排正常坐姿，头部剩余一拳四指余量，后排腿部两拳富余，地板全平，满载三名成年人横向不局促。五座版常规后备箱669L，轻松放下两个28寸行李箱，座椅放倒拓展至1691L，便于装载婴儿车、露营装备等大件物品。
新增2+3+2七座布局，第二排可前后滑动、靠背可调，但第三排空间较小，仅适合170cm以内乘客短途应急，长途乘坐头部腿部局促，且七座版取消标配车载冰箱，需要额外选装。全车40多处储物格设计合理，五座中高配标配5.4L冷暖车载冰箱（-6℃~50℃），两款Ultra领航版搭载扬声器头枕音响+折叠小桌板，居家细节配置诚意在线，但两款车型配置差异明显，选购需要区分需求。
内饰走实用硬派居家路线，车内大面积软质包覆，但细节用料偏粗糙，门板、中控接缝做工和同价位城市SUV相比精致度不足。中控台保留实体空调旋钮，兼顾盲操便利性，15.6英寸2.5K中控大屏搭配怀挡设计，释放前排中控储物空间。搭载Coffee OS 3系统，支持全域语音、多指令识别、W-HUD抬头显示、CarLink/Huawei HiCar互联。
高配车型搭载激光雷达，为Coffee Pilot3智驾系统提供硬件支撑，具备L2级辅助驾驶能力。支持全速自适应巡航、车道保持、车道居中、并线辅助、道路交通标识识别等功能，城市拥堵跟车、高速巡航轻松解放双脚，降低驾驶疲劳。主动安全配置诚意足，主动刹车系统反应灵敏，遇到行人突然横穿可迅速制动，避免碰撞，360全景影像+透明底盘标配，狭窄路段、泊车时便于清晰查看车身周围环境。
全系标配第二代Hi4电混四驱，1.5T混动专用发动机+前后双电机架构，系统综合功率280/320/330kW、峰值扭矩660/750N·m，零百加速最快5.8秒，两档DHT变速箱优化动力衔接平顺度。提供23.7kWh（CLTC纯电140km）、33.7kWh（192/195km）、44.7kWh（252/255km），满油满电综合续航破1000km，告别长途补能焦虑。
底盘采用前麦弗逊独立悬架+后五连杆整体桥非独立悬架，调校偏舒适，市区纯电行驶电机驱动静谧性出色，发动机急加速介入时方向盘有细微震动，震动抑制处在同级中等水平。实测市区铺装路面馈电油耗与官方数据相差不大，但优于传统燃油硬派SUV，但拥堵蠕行、重度越野工况下，馈电油耗飙升较多，能耗表现不如主打经济性的城市混动SUV。
放在同价位硬派混动SUV里，猛龙PLUS依靠成熟Hi4混动与完善越野配置守住产品优势，加长后的空间表现提升明显，综合续航可以打消长途补能顾虑。但内饰做工、高速NVH仍是长期短板，面对竞品精细化内饰与驾乘调校没有优势。最后，买车按需选择是关键，看重四驱露营选它较为稳妥，但若追求舒适通勤，不必执着硬派方壳造型。
