东风日产NX8交付两个多月，月销稳定在5000台，放在合资新能源里算是不错的成绩。但这个数字显然和东风日产的“爆款”预期还有些差距，原因主要有两个：一是增程版5月下旬才正式开推，之前是纯电扛销量，到了6月增程和纯电销量已经是一半一半了；二是之前增程版只有顶配310km版配了大电池，两款入门款用的是20度电的小电池，CLTC纯电续航只有150公里。
实际上，对于15万元主流SUV的用户群体，一是更看中无焦虑出行的通勤，二是更倾向于大电池（纯电里程）能够覆盖日常出行，尽量一周一充。所以以小电池为主的东风日产NX8增程版在销量上并没有特别亮眼。
为此，东风日产也迅速“弥补”了这个用户需求，新推出了东风日产NX8增程 260 Pro。价格上，260 Pro官方指导价16.99万，限时权益价15.99万。算上置换补贴，最高还能再减1.5万。作为一款车长4870mm、轴距2917mm的中型SUV，价格优势还是很明显。
新版本最大的变化是把之前20.3度电的电池升级到37.4度电，CLTC纯电续航260公里，WLTC工况也有185公里，每天出行50公里，也可以满足大部分消费者一周一充的纯电出行需求。
配置层面，260 Pro版和Max版最大区别就是取消了车顶激光雷达，以及没有momenta的高阶智驾，但其余配置基本延续了“满配舒适”的卖点。智能座舱方面，8295P芯片配双15.6英寸2.5K联屏，NISSAN OS的车机体验在合资品牌里也算第一梯队。
舒适性方面，日产的AI零压云毯座椅都是标配，包括前排加热通风按摩全给，后排同样给到加热通风按摩，四座同权的舒适配置，在这个价位不多见。另外，12扬声器、256色氛围灯也都是标配，只是标配的19寸轮毂不能选装20寸。
和同样15.99万元的150 Max版相比，日产NX8 260 Pro相当于多给了100公里纯电续航，但少了一套Momenta高阶辅助驾驶。东风日产的选择逻辑很清楚：在这个价位，用户更在意的是“不用频繁充电”，而不是“车能自己开”。这也是合资车企用户的一个典型特征，他们需要的是一辆可靠、开得省心的车，而对智驾这些需求并不感冒。
这次东风日产还强调了一个点：NX8会是15-20万元合资燃油SUV替代者。从这句话也可以看出东风日产对NX8的产品线已经做了调整，更强调从合资车企盘子里抢市场，毕竟CR-V、途观L、威兰达每个月还是有过万的量。
这次260 Pro的加入，基本就替代了150km版本——310km版主打续航标杆，260km版才是真正走量的甜点，电池够大，价格适中，配置不缩水。同时，用NX8纯电580 Pro兜底14.99万元的入门市场，而纯电650 Max则是在18万元市场给纯电用户一个大满配选择。而且增程两款、纯电两款，对用户来说选择也更简单。
文｜JackieLXX
图｜网络
