蔚来打了一张明牌，但对手们发现短期内似乎无牌可打。
极氪9X比较高级的玩了一场卡位战，在蔚来ES8五座上市之前的一天，放出了自己的预售信息，不过并没有价格信息。这招很高明，既不咄咄逼人，又能让这个手里握着40万预算的人关注到。理想的卡位，无疑是针尖对麦芒的，5月15日先上市了全新理想L9和Livis版本，有了对蔚来的芯片之争、800V对48V主动悬架之争，6月末比较突发上市的全新理想L8和理想L8 Livis则是想提前卡住蔚来ES8五座版的上市节点。另外，5月下旬全新问界M9进行了换代，也是杀入了高价位大五座的市场。
今年后半年，还会有数款大五座SUV跟进，于是2026年就好像是2025年的循环，只不过主角从大三排变成了大两排。
以上种种商业竞争，明眼人都看得出来。而且，多数人也都看的出来蔚来ES8五座版是张明牌，副总裁马麟早就在6月末表态过，新车比之前的7座版只少了2个座位，六座版的价格已经很低，大五座没有道理乱定价，以及价格如果下探太多，就经营结果没有好处，伤害品牌。
在上市之前，提前把整场发布会里最吸引的那个落点提前展开了，这种明牌自然不是谁都能打的。
然后再随着正式上市，随着一线的交易开始真实发生，这种直球明牌的打法，效果也确实不错。因为，目前种种事实，都在指向一个新结论，一众的增程和插混新车抱团狙击蔚来ES8，收效不大。
80%明牌，但还有不少彩蛋
在蔚来ES8五座版上市之前，关于新车的悬疑，只剩下价格、具体的SKU这2个点。
最终蔚来的交卷是，2个版本，行政豪华版与行政签名版，前者指导价38.28万元，后者42.28万元，叠加上最大的杀招Baas电池租用方案，定价优势又进一步的拉大，分别是27.48万元和31.48万元。以102kWh电池包为例，电池租用月费在1128元。
4万元的差价，是智能高清头等大灯、22英寸轮毂与高性能四活塞卡钳、智能调光隐私车窗、专属设计套装、NOMI Mate3.0、UWB智能陶瓷钥匙。
如果是单独进行选装，上述的配置价格在7.038万元。如果是纵向的和蔚来ES8的六座版进行价格上的对比，在少了2个座位之后，相比六座版的40.68万元和44.68万元，BaaS后的29.88万元和33.88万元，有2.4万元的差价。而这其实也是个很高明的定价策略，它一下子就能让蔚来ES8开始吸引30万元内的预算群体。
但是，如果只是看价格，是读不懂最新的蔚来ES8五座版的，因为还是进一步埋了不少关于车的彩蛋。
彩蛋一是空间，参数方面早就不是什么秘密，长度5280mm、轴距3130mm、高度1800mm，所以除非是美系车那种不注重内部空间的造车逻辑，这套尺寸放在谁身上内部空间都会不错。
但蔚来还是玩出了花，除了大家都知道的使用面积在大五座里里最大、一键成床后能让2个身高超过1.8米的人舒服的躺着休息之外。它在车里正常坐5个人的前提下，整车储物容积可以到1564L。
于是，就有了名场面，李斌现场演示，车里可以装得下21个箱子，4个书包。包括17个20英寸的行李箱，4个14英寸行李箱，4个双肩背包。
但，只是大，这不是蔚来。乐道L80上引入了一个双舱小房车的概念，这在蔚来ES8五座版上进一步拓展到了三舱。第一排是驾驶舱、第二排是乘坐舱或者休息舱、第三排因为空间巨大，既可以是衣帽间+冰箱+储物，还可以做其他的利用。
彩蛋二是自定义，128种空间组合，这放在其他的车身上一般都是调调座椅，而在ES8身上，搭配上大量的原厂套件之后，第三排可以是骑行自行车储藏箱、钓鱼储藏间、观星储藏间、工具房，甚至可以是全套的喝茶装备，同时，还不影响储物。
彩蛋三是轻量化，记住一个数字，260公斤。相比同尺寸的SUV，蔚来ES8在性能和安全都增长的前提下，更轻。背后自然是在材料上进行了不少突破，但其实还有很多产品定义上的取舍，比如没有后轮转向，是因为用最大可以41°的前轮转向机构做出了同等效果，于是减少对车辆后排的空间侵占。当然，好处还有很多，比如整车耐久性提升、转弯侧倾降低、电耗降低等，汽车的铁律还是轻。
彩蛋四是安全，有3个方向连续100km/h的高速碰撞考验，有65项主动安全辅助等等。所以，并不用自己说太多，四大保险公司对其的认证是，事故安全损失下降38.4%，行业里最拔尖的水平。
所以，你会发现，其实这之中都是环环相扣的。因为没有之前的多年技术储备、只专注于纯电技术研发和储备、没有NIO Life带来的用户需求，没有持续的对场景的定义、没有对轻量化一直以来的提倡。
就没有这样的产品定义能力，就只能陷入卷配置的怪圈，但恰恰是李斌，给出了一个三舱空间的这种生活概念。好处自然是很明显的，蔚来ES8五座版的车主，它不会只被认定为是有钱，更会是有品位。
插混和增程的狙击，为啥会失效？
说了这么多，还没有说到它的对手到底是谁。本质上，李斌并不准备把同级别的新能源SUV或者燃油SUV作为竞争对手，蔚来ES8五座版想要吸引的，更多是之前奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这种三厢豪华轿车的基本盘。
因为，这台SUV给出的三舱概念，恰恰是轿车用户常年以来选择并认可的生活模式。这时候，你再翻回头去看ES8五座版的定价，就还能品出更多滋味，就是针尖对麦芒的盯着56E来的。
不过，尽管蔚来的思考是跨域竞争，但它还是要面对SUV们的层层狙击。
首先是理想，理想目前和ES8五座版贴身对打的是2款车，理想L8和理想L9。不考虑Baas的前提下，这就已经是不公平对战，理想L8主销的Ultra入门版，比蔚来ES8定价低了近2万，但配置上不足，Livis版虽然配置够看了，但42.98万的价格对上ES8的五座的行政签名版又不够看。同时还有最关键的一点，理想L8比蔚来ES8小了一圈，车内的空间是小了两圈，甚至于理想L9的车内空间表现也是低于蔚来ES8的。
其次是问界M9，这同样是一场不公平竞争，问界M9五座版的相关技术、安全、舒适性、智能等表现确实在业内有口皆碑，但它的起售价直接在47.98万元起跳，考虑到ADS的选装还需要上万元，所以你还能发现，即便是蔚来ES8比它便宜超10万元，但在很多方面除了能正面碰撞之外，甚至还能有很多的优势反超项。
再者是极氪9X的五座版，其实和问界M9一样，它们的群体不同，侧重点不同。问界和极氪都是比较典型的老板车型，无非是侧重智能尝鲜还是侧重驾驶尝鲜。在中文语境里，老板和强家用2个字能不能产生联系？自然是可以的。但蔚来ES8的连接点不一样，是精英+生活+家用，这么看下来，相信诸君自然是懂的都懂的状态。
其实上述全都涉及一个底层的逻辑问题，蔚来ES8为什么能优势被放大到现在这个地步。这个问题有2个答案，一是从技术上限的角度来看，纯电面对增程和插混，就是2个层级的东西。先把时间回到10多年前，为什么欧洲工程师会集体说出，插混是过渡性产品，因为同时涉及电和油2套系统，一定会产生互相的压制。比如发动机无法提供给电池更高的内部充电倍率，三电系统就得做的更弱，发动机如果能提供，就要更多的考虑整体的散热和互相影响，还要考虑更多的耐久、安全和舒适性等。所以，越是高端的车型，需要更高端体验的，就需要给出更高技术上限，互相压制就会愈发明显。二是，思维角度的话题，为什么之前没有人做，后者说做不好。
蔚来给出的答案是，“技术创新带来的情感体验的提升，是着力追求的东西，考验想象力”，这是李斌一直以来所坚持的。长期以来，SUV在功能性上是足够的，但情感上还不够。秦力洪举了个例子，如果在车辆上接待客人，那么轿车的得体是，它能让储物和乘坐分离。但SUV的话，就好像是在家里招待客人时，把储物间的东西堆到了客厅里，这让人十分尴尬。
所以，绝不仅仅是数字上的大，更是让人去想用，好用。好的案例就是前备舱，如今已经成为很多人的日常高频储物配置，而后备舱则能够激发每个人充分的想象力。而这背后，是纯电技术发展到现在，每一个部件每一个部件的去攻克，小型化、集成化、高效化，才能最终实现理想的效果。
写在最后
从今年的所有数据里，其实我们都能看出李斌和蔚来面对插混、纯电、更多的新产品定义已经有了高度的完全自信。
今年6月，蔚来在销量数字上已经完全掌握了大型SUV的话语权，ES8为8966辆、ES9为8595辆、乐道L80为4086辆、乐道L90为3457辆，总计2.51万辆。
问界，M9为10070辆、M8为4012辆，总量1.4万辆。
理想，L9为6106辆。吉利系，极氪9X为5817辆、领克900为1107辆。零跑D19为8034辆，比亚迪系为大唐2451辆、腾势N9的1652辆。
再从另一个角度来看，手里握着30-40万元预算想换车的人，是对蔚来ES8信服和感兴趣的。稳定的月销破万，连续6个月的40万以上全品类销量冠军，尤其是品牌净推荐值NPS拿到了81.9分，站在了行业最高的位置。
这个NPS意味着，当年蔚来被嘲讽的充换电模式、坚持纯电动、坚持社区、坚持用户利益等等，在时代发生改变的时候，全都转为了绝对优势。
