当下，在各大社交平台上，周末出行正在被一种全新的生活方式统治——“4+2”。所谓的“4+2”就是指由四个轮子的汽车负责长距离的移动，吞噬枯燥的长途接驳。而把最纯粹的精力，留给两个轮子的自行车或摩托车，让您在山风与弯道中享受肾上腺素的飙升。
提到选择适合“4+2”出行的车型，很多人的第一反应是给SUV加装车顶架来实现，但顶置车架不仅伴随着巨大的高速风噪和下地库的“限高恐惧”，而且单说把自行车硬举过头顶固定也绝对谈不上从容。而若是强塞进后备箱，繁琐的拆卸暂且不提，牙盘油污和锐利零件更是车辆座椅和内饰的绝对杀手。因此，当你还在SUV的局限里反复折腾时，内行玩家早已换上了真正的终极答案——乘用皮卡。
对于皮卡来说，SUV装不下的狼狈，它只需要一个专用的“尾门垫”就能优雅解决。您可以选择花费极低的成本购买一款负责保护尾门的大垫子，并将其固定在尾门上。同时把自行车的前轮搭在尾门外，扎好绑带，此时就可以在不拆卸前轮的情况下轻松装下4、5辆自行车。
而如果您是进阶公路车玩家，皮卡的货箱还能给你动辄数万甚至数十万的碳纤维车架提供最稳妥的保护。你完全可以在货箱前部通过打孔或其他方式安装几个前叉固定支架。快拆一锁，车身稳如泰山。相比于将公路车挂在尾门两侧，通过货箱内支架固定自行车的方法不仅丝毫不伤车漆，而且遇到颠簸路段也完全不必提心吊胆，可以算是广大自行车爱好者最完美的解决方案。
更重要的是，皮卡能成为你专属的“移动维修站”。你可以利用剩余空间，在货箱内添置一些储物盒，出发前，你可以把打气筒、各种截链器、润滑油、扳手、备胎以及其他各式装备毫无顾忌地放在货箱里。在一场骑行结束后，可以直接将各种装备直接扔到货箱里，让座舱依然保持着绝对的干爽与洁净，这种物理隔绝带来的体面，是任何SUV都给不了的。
当然，除了自行车，“4+2”的另一个大头是摩托车。对于很多刚拿本不久正准备入手第一台代步越野或通勤摩托的新手来说，骑行最大的敌人往往不是技术，而是享受骑行快乐前必须经历的“旅程”。大家往往为了去郊区跑山或者钻林道，不得不先在拥堵的市区里走走停停一两个小时。不仅离合捏到手酸，尾气吸到头晕，等真正到了山脚下，体力和兴致已经耗去了一大半。
有了皮卡，一切迎刃而解。它就像一扇“任意门”，你可以吹着空调、听着歌，舒舒服服地把摩托车运到最美的风景里，保留百分之百的体力去享受压弯或非铺装路面的乐趣。对于还在摸索车辆极限的新手而言，直接骑着新车上国道或面对复杂的社会车流，心理压力极大。用皮卡拉着摩托车去封闭场地或者空旷的断头路练习，是安全感最高，也是最轻松的玩车方式。你只需要准备好折叠铝合金斜坡搭板、几根高强度的固定绑带和一个前轮驻车架，一个人也能轻松体面完成装卸。
目前的国内皮卡市场早就告别了“工具车”的粗糙时代，乘用化、智能化已经成了标配。如果你的预算到位，想彻底解锁“4+2”的快乐，以下这几款车型绝对不容错过。
1、 福特游骑侠：美式户外出行的代表。它最大的优势在于原厂就预留了极其丰富的改装接口，同时在后市场中，已经有大量针对该车的成熟改装配件以及各种改装案例，如果您不爱折腾，可以直接“抄作业”。而且该车货箱侧面自带非常实用的登车脚踏板。哪怕你一个人上下搬运自行车或摩托车，有了这个踏板借力，也会变得异常轻松。
2、长城山海炮：主打全能与豪华。作为国内高端皮卡的代表车型，山海炮该车的空间够大，配置够足，同时动力选择多样。并且在调校部分，它也并没有像传统皮卡那样“硬核”，后悬整体偏向舒适。所以它不仅能干粗活，更能照顾家人的乘坐感受，是预算较为充足消费者的不二选择。
3、雷达/长安猎手等新能源皮卡：纯电“4+2”的终极超级电站。如果你的两轮玩具升级到了当下最火的电助力山地单车或者纯电越野摩托，那么各类新能源皮卡绝对是天生绝配。作为纯电平台出身的皮卡，它拥有堪比家用纯电SUV的乘用车底盘和静谧性，同时相比于传统燃油皮卡，新能源皮卡的另一大优势是它强大的外放电能力。
各类新能源皮卡普遍自带丰富的货箱以及充电口放电接口，在山里畅玩一天后，它能直接在货箱给您的电摩、电助力自行车以及各类装备持续补电，或者直接插上高压水枪，先给您的爱车来一套深度清洁，而且高功率的外放电还可以带动各类的户外用电器，进一步丰富您的户外生活体验。
编辑总结
“4+2”从来不是简单的物理叠加，而是对自由半径的无限延伸。当你的四个轮子不再是限制，你的两个轮子才能真正带你追风。所以只要你所在的城市路权友好，同时您又是向往户外的轮上玩家，那么一台稍加定制的皮卡，绝对能让你的跑山或骑行体验产生质的飞跃。
