近日，车圈有款电混车拿了个吉尼斯世界纪录，它就是吉利银河A7 EM，满油满电零补能跑了2608.36公里，达成“全球插电混动量产轿车续航最长”成就。
说实话，一开始我对这种“官方续航挑战”持保留态度，因为现在有些车企测续航，一般都是在封闭场地、以最经济的速度行驶，跑出来的数字好看是好看，但普通车主日常开根本达不到，俗称“实验室续航”。
而吉利银河A7 EM这次的挑战不一样，它全程走的是国道，不是高速匀速巡航，横跨云南、贵州、广西、广东四省，一路上山区隧道、连续长坡、城市拥堵全都有，基本就是普通人长途自驾会碰到的真实路况。
而且是连续5天、每天10小时不间断行驶，不是一口气跑完的极限操作，更接近长时间跨城出行的状态。最终跑出2600多公里，比官方标称的CLTC综合续航还高出一截，有点反向虚标的意思。
可能有人会说：不就是堆大电池大油箱吗？有啥技术含量？但其实并不是这么简单，插混车最难的，从来不是满电状态的表现，而是馈电之后的油耗和动力，好多混动车满电时是纯电质感，一没电就原形毕露，油耗飙升、动力疲软，也就是大家常常吐槽的“有电一条龙，没电一条虫”。
而这次挑战全程高强度行驶，山路、拥堵这种耗电场景占比很大，能稳住低能耗跑完，核心还是油电协同的逻辑足够聪明。简单来说就是吉利银河A7 EM的动力系统会提前预判路况，前面堵车了就切成纯电模式，不浪费油；要爬长坡了就提前发电储电，保证爬坡动力不缩水；快到目的地了就尽量把电用完，精打细算每一滴油每一度电。
再加上本身发动机热效率达到47.26%，在量产车里属于第一梯队，电驱损耗低，才能把综合能耗压到这个水平。
而且这也不是它第一次跑极限，之前新疆39℃高温测过、日本东京比过节油、东北冬天测过雪地续航，甚至还跑过北冰洋沿线的极寒路况，相当于把高温、严寒、拥堵、山路全场景验证了一遍，这次拿吉尼斯更像是系列测试后的一次权威认证。
说回普通用户的视角，其实大家买插混，核心诉求就两个：市区通勤省钱，长途出行不慌。但现实是，很多插混车的纯电续航只有百十公里，冬天一开空调就打对折，通勤得天天充；馈电油耗动辄五六个升，和燃油车差不了多少，完全失去了混动的意义。
而吉利银河A7 EM这次的表现，至少印证了两件事：一是235公里的CLTC纯电续航，日常通勤一周一充基本够用，用车成本很低；二是哪怕长途馈电开，油耗也能压的很低，不用频繁充电，真正做到市区用电省，长途用油稳。
最近行业里总在争论：纯电和混动谁是未来，还有人说混动是过渡技术。但回到真实的用车环境里，国内这么大，有人住老小区装不了充电桩，有人在北方冬天零下几十度，有人经常要跑上千公里长途，这些场景下，可油可电的混动车，依旧比纯电车更实用。不存在谁取代谁，只是不同需求对应不同产品而已。
当然客观来说，这种极限纪录的成绩，普通车主日常肯定开不出来，毕竟没人会全程佛系驾驶、不赶时间。但这种测试的意义，不是让大家复刻里程，而是验证技术的下限，极限工况下都能稳住表现，日常开就更不容易拉胯。
说白了，以前说起混动技术，大家第一反应都是合资品牌的方案。现在国产车企能靠自研技术拿下全球级的续航纪录，还能量产落地、价格亲民，这本身就是很大的进步。
最后也想问问大家：你买车会在意这种极限续航测试吗？你觉得插混车的续航，多少才够用？
