7月1日，一份百强经销商集团的内部通知流出：管理层7月薪资全部停发，基层员工打7折，全员强制末位淘汰。同一天，保时捷经销商爆出消息——部分门店卖一辆车平均亏7到8万，扛不住的门店已选择关店。两条消息撞在一起，不是巧合。
一边是头部经销商集团连工资都发不出，一边是曾经加价排队的保时捷从神坛跌到亏本甩卖。从大众品牌到超豪华，从基层销售到集团高管，整个汽车终端链条正在一根一根地断。这不是个别品牌的问题，这是渠道崩塌的系统性信号。
先把数据摊开。过去12个月全国超过5000家4S店退网，平均每天关13家。百强经销商集团2026年总营收同比下滑8.82%，5年内员工从42.4万缩减到31.7万，11万人离开这个行业。经销商库存堆到260万辆，同比增34%，有些燃油店库存要5个半月才能消化完。保时捷更直观——2021年中国市场交付9.57万辆，去年只剩4.19万辆，直接腰斩。今年一季度再跌到7519辆，还在往下走。曾经加价十几万才能提车的卡宴，现在经销商为了返利考核，倒贴七八万硬卖。品牌的光环不是慢慢褪的，是这两年价格战加新能源两边夹击，一把扯掉的。
价格战打了快两年，底线早打没了。路虎揽胜极光L裸车17.98万，捷豹XEL直接5折，奔驰GLB起步14.49万，豪华品牌的价格体系彻底崩了。问题不在价格低，在于低了还是没人买。上半年77款车型降价，最高降幅50%，终端客流却不增反降。消费者不傻——你越降，我越等。降价卖不动、再降价更卖不动，这条死亡螺旋把经销商拖进了无底洞。保时捷的困境最典型：不是车不行，是在同价位区间，蔚来ET9、仰望U8、问界M9都在抢同一批人。新能源豪车不烧油、不用保养、智能配置还多，保时捷拿什么挡？
最要命的其实是厂家的返利考核机制。所有经销商都困在一个死循环里——厂家按上一阶段的销量定下一阶段的任务和返利标准。你主动减量控制亏损，返利拿不到，资源全面被动。你硬着头皮冲量，车价越压越低，亏损越滚越大。保时捷经销商说得直白："为了拿返利，只能拼命卖，亏的也越来越多。"百强经销商内部通知里同样提了四个字——"攻坚止损"。但车卖不动，你攻谁的坚？你又止得了谁的血？
总的来看，百强的停薪降薪和保时捷的亏本甩卖，本质是一个问题——传统经销商模式在新能源时代撞墙了。价格战打穿了利润底线，返利机制锁死了自救空间，消费者用脚投票转向新能源。三条线同时收紧，终端不崩才怪。但4S店不会全部消失。淘汰的是只会靠返利苟活、没有服务能力、不懂用户体验的店。能活下来的，一定是既能帮品牌卖车、也能帮用户省心的那批人。倾巢之下没有完卵，但会筑新巢的鸟，才配活下去。
