长城汽车2026年6月销量已确认，集团销量为10.81万；海外销量增幅较大，达到50.16%；上半年累计销量为58.39万辆，同比增长2.48%。销量表现相当稳定，月销量稳定在10万辆左右，可是后起之秀已经奋起直追，如果下半年销量无法加速增长的话，长城汽车自主五强第五的排名则可能面对相当大的挑战。
在新势力品牌阵营中，一个叫做零跑的年轻品牌近期表现相当抢眼。
零跑汽车同期销量为93376辆，同比增长95%；上半年累计销量为356487辆，也实现了同比增长。而零跑汽车近期推出的零跑D19 SUV尚未实现规模化交付，还有一定量的订单等待消化；六月末推出的零跑D99 MPV产品竞争力足够强，销量预期是能够与丰田赛那、魏牌高山、腾势D9和岚图梦想家相当的，也就是说只要D19&D99实现规模化交付，零跑汽车的月销量则很有可能突破10万辆或11万辆。
并且在品牌中高端产品形成保有量规模优势之后，品牌中的主流车产品的销量也会随之增长；所以零跑汽车是很有可能挑战长城汽车自主五强席位的，长城汽车是否会应对或如何应对只有拭目以待。
下面来看长城汽车子品牌销量。
1.哈弗HAVAL，60288辆。
现在的哈弗品牌有哈弗H6、大狗、猛龙、枭龙等SUV产品，其次还有哈弗H5、H9两款越野车；旗舰SUV哈弗长城H10上市在即，产品线相对完善。不过哈弗H6曾经的单车月销量也能轻松达到数万辆，现在的哈弗品牌更需要一款“爆款”产品，或许长城H10有可能成为这样的一款车，当然前提是需要一个合理的售价。
2.魏牌WEY，7191辆。
本月的魏牌高山MPV销量值得关注，该车一度成为月销量最高的MPV，目前也依然是插电混动MPV里的畅销车；但是就本月品牌销量来看，魏牌高山的销量可能并非很高，汽车完整零售销量数据要到10日左右才能完成统计，还是静等数据吧。相信本期的MPV销量第一名应当还是丰田赛那，魏牌高山应当在前五名里。
3.坦克TANK，15713辆。
作为唯一的越野车品牌，坦克品牌依然是目前销量最高的越野车品牌，这一点无需否认。长城汽车是造皮卡车起家，对于打造非承载式车身有足够的积累；Hi4-T/Z混动系统也有良好的性能和质量表现，所以坦克越野车的畅销的几乎必然的结果。近期的坦克品牌或应当考虑进一步丰富产品线，在各大自主品牌集中向上冲高的阶段里，坦克800 Hi4-T和Hi4-Z应该来了。
4.欧拉ORA，10806辆。
欧拉品牌本月销量增幅很大，同比增长229.15%，环比增幅也比较大；这一点足以说明长城汽车对HEV产品的理解和定位足够精准，作为纯电动汽车品牌，欧拉推出了欧拉5，其搭载的是纯燃油动力方案和Hi2的油电混合系统。其混动版虽然不能外接充电，可是轻盈的车身做到了更低的油耗，没有大容量动力电池组，客观上也保证了后期车辆的维保成本的低，这样的汽车产品实际是燃油车更理想的平替选项。
5.长城炮（皮卡），14012辆。
长城皮卡是目前销量最高的自主皮卡品牌，近期推出了长城炮Hi4的插电混动版，预计销量会实现进一步增长。建议长城皮卡考虑产品下沉，打造一批紧凑级或小型皮卡，可以考虑采用Hi2 HEV混动系统或插电混动系统；皮卡正在加速乘用化转变，而中大型或大型皮卡对于家庭用户而言实际存在诸多用车不便，停车是第一个难题，其次则是驾驶灵活性，以本土道路特点为参考，乘用级皮卡实际需要小一些。
以上为长城汽车五大子品牌的具体销量数据，各自表现还是比较理想的；横向分析五大品牌，笔者给予长城汽车善意的建议是推动SUV车型升级，或可以考虑给哈弗品牌的SUV用上非承载车身，并同步搭载Hi2或Hi4混动系统，强化长城汽车硬派品牌的形象。
而且在Hi2和Hi4的先进混动技术的基础上，即便改用非承载式车身造成车身变重，其耗油量或综合能耗成本也能反向降低，依然属于产品升级。并且或可考虑推出柴油混动（HEV&PHEV）的乘用车产品，比如应用于哈弗H5，类似的汽车产品已经在友商的产品规划中；用柴油混动方案打造实用性更强的主流越野车产品，用汽油混动方案打造中、高端越野车产品，在细分领域中进一步细分产品线，或许会有更大的收获。
当然以上仅为主观看法，长城汽车自然有自己的产品规划思路，建议仅供参考。
