援引“电车界”消息：
有信源称一知名汽车网站汽车之家出现大规模裁员；并称集团总裁王秋凤离职，内容部门裁员规模惊人，在缩编之后仅留存三百余人，而业务巅峰期有2000人的规模，员工缩减幅度超过80%。
截至目前相关网站方面尚未对消息进行回应。
裁员主要集中于内容和商业化等部门，而汽车网站显然是依靠内容起家，一个依靠内容支撑的平台为何会将内容部作为裁员重心呢？
假设消息属实，这一现象确实很难令人理解。曾经的汽车之家可以说是大多数人选买车辆的必看网站，其丰富的内容资料库和便捷的检索系统，可以让网友以最快的速度找到自己想要看的汽车产品。并且在相关产品中一定会有大量由车主进行测试和分享，这就是所谓的论坛，而后又衍生出了大量的汽车博主和自媒体。
巅峰时期的汽车之家力压太平洋汽车、网易汽车、爱卡汽车等垂直领域媒体，可以说最为全面的汽车网站。
但是今非昔比了，懂车帝异军突起，腾讯汽车在近几年里的业务也加大了拓展；懂车帝依托于字节跳动系的用户基础和硬核测试，真正做到了长江后浪推前浪。
腾讯汽车也吸引了大量媒体人的入驻，相较于懂车帝的更偏向专业测评的内容输出，腾讯汽车则更多偏向行业分析和评论，有意思的是从汽车之家离职的王秋风曾经也在腾讯新闻汽车频道就职，看来没有等到最佳时机。
然而不论是懂车帝、腾讯新闻还是其他汽车领域垂直媒体，可能都难以避免出现“内容流失。”
“评测”是汽车网站的核心内容。
用户期望看到的不仅是罗列的汽车参数，参数是无法直观展现出产品特性的，不论是通过图文的方式展现还是通过视频讲解的方式展——只有对比才能真正全面的展现出产品特性，才能让产品在潜在用户的大脑中足够的立体。
于是则有了汽车测评，这也是用户们最爱看的内容。
汽车之家的测评内容有一定程度的流失，这也是其余汽车领域垂直媒体能够成为后起之秀的原因；但是评测的难度在整体加大，评测内容的评测媒体是在整体流失。
为何会流失呢？
或许用四个字即可概括：寒蝉效应。
汽车评测主要依靠自媒体，而自媒体是无法做到足够权威的；自媒体中又有非第三方角色的KOL/KOC，其输出的内容基本等同于广告，于是自媒体测评逐渐变味了。然而依然不能否定有一些坚持作为第三方角色进行测评的自媒体，可是这些自媒体也很难做；因为没有立场的客观评测一定会找出产品存在的问题——测评的本质是什么呢？说穿了就是发现产品优缺点，更多要讲产品的缺点；因为厂商已经把能讲的优点都讲过了，所以测评实际就是在找产品缺点。
于是测评的本质就像是“找茬。”
曾经的汽车厂商对于此类测评还是喜闻乐见的，或者说基本都有闻过则喜的态度。
因为产品开发依靠的是内部员工，许多问题是内部员工难以发现或无法表述的，所以产品的持续优化就要依靠这些“找茬”的车评人。
可是现在的诸多汽车厂商不再是闻过则喜了，而是文过饰非——说穿了就是即便产品存在问题也不能说，要找各种理由加以掩饰；如果被第三方的自媒体去说了，之后还会想尽办法让评测人闭上嘴。
一二十年前的车评人没有几个听说过法务部，汽车厂商也基本不会讲这个话题；而现在的热门品牌可都有法务部了，而且是出镜率非常高的新角色——测评至此没法做了。现在别说是能量较小的自媒体人，就算是汽车网站在做测评的时候也会遇到各种麻烦；汽车之家的测评被厂商投诉过，懂车帝的测评被厂商投诉过，太平洋汽车因测评被通报过，相关投诉普遍认为测试存在不规范的情况，可是真正的规范要如何定义和解释难免还是存在争议。
连体量如此之大的汽车网站都难免要面对这样的难题。
一般的自媒体车评人还敢测评吗？
现在的诸多自媒体提到一部分汽车品牌都已经不敢于直呼其名，只能用“某某品牌”代称，在这样的环境中，测评内容的流失几乎是必然的。
内容创作者被汽车厂商强行套上紧箍咒，说好听的则皆大欢喜，说不好听的就要让你头疼；这似乎已经是白色恐怖了，于是内容创作者流失，汽车网站的未来之路也不会很好走。
