2026年7月，捷豹路虎中国的经销商正式停止进购国产车型了。这意味着，你在4S店里再也买不到全新的、国产的路虎和捷豹了。
其实这结局早就注定了，今年3月份，常熟工厂最后一台揽胜极光L下线，国产时代就已经画上了句号。
说实话，走到今天这一步，虽然可惜，但不意外。这场“分手大戏”的剧本，其实十年前就埋下了伏笔。
首先得说说经销商这些年是怎么熬过来的。
据多位圈内人士透露，自打2015年国产化以来，卖国产捷豹路虎几乎就是“亏本买卖”，单车平均亏损大概在3万块钱左右。
十年下来，经销商端累计亏损据说高达170个亿。这数字啥概念？得卖多少台进口揽胜才能填上这个窟窿？
为啥会亏成这样？根子就在于厂家当年的“捆绑销售”政策。
前些年揽胜、揽运加价都抢不到。厂家就玩了个套路：你想多拿几台好卖的进口大路虎，行，但得搭配着“套餐”走，必须同时进一批国产车。
说白了，国产车从一开始就成了进口车的“搭头”，这生意能长久才怪。
这波操作下来，直接把国产车的价格体系干崩了。库存积压、疯狂打折，4S店陷入了“卖一台亏一台，不卖更亏”的死循环。
再看看销量数据，更是触目惊心。2017年是捷豹路虎在华的高光时刻，年销14.6万多台。到了2025年，直接腰斩到6万多台。
国产车一撤，业内普遍预测年销量可能跌到4万台左右。横向对比一下隔壁雷克萨斯2025年卖了18万多台，沃尔沃和凯迪拉克的销量也都是10万+。
这么一比，捷豹路虎从二线豪华阵营里掉队，已是既成事实了。
经销商的网络也大幅缩水，从顶峰时期的240来家，到现在勉强运营的估计也就90家左右。渠道都塌了，销量自然撑不住。
那国产车没了，常熟那个大工厂咋办？放心，厂子不会闲着，它现在已经变成了奇瑞旗下新品牌“神行者”的代工厂。
注意，这车虽然可能长得有点像路虎，但挂的是奇瑞的标，跟捷豹路虎官方就没啥关系了。这也算是中方合资伙伴拿回主动权了。
这场联姻的结局，从双方相处的细节里就能看出端倪。有前高管回忆，在他任职的三年里，中外双方就正儿八经开过一次会，还闹得不欢而散。
再说几句
这是一个时代的终结。在中国市场，光靠一个车标躺赚的日子早就过去了。哪怕是曾经的英伦豪华，也得被市场无情淘汰。
对普通消费者来说，以后想买国产车型是没戏了，捷豹路虎在中国以后只玩高端进口。手里有国产捷豹路虎的车主，保值率可能还得往下掉。
