某百强汽车经销商集团内部通知曝光，七月份经理级员工将不发工资

知名汽车博主“孙少军09”曝光了一份全国百强汽车经销商集团内部工作联络单，内容引发热议；该通知系某集团公司人事部于月初制发，送往集团下属各门店及集团本部各部门，主题是“关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知。”

内容略显夸张。

具体如下：

内容重点是7月薪酬发放的硬性规定。

概括为：

经理级以下的基层员工的七月份还能维持，最起码还有七成的薪酬；可是经理级及以上员工全部停薪，这一方案很有可能会影响到企业的管理和正常运营。老话说“火车跑得快全靠车头带。”基层员工显然是需要经理级及以上管理人员的带领才能有效完成工作任务，那么管理层的薪酬直接归零，其工作中还是否会有主观能动性则显然值得商榷。

工作的主观能动性不是压力压出来的，而是付出和回报的匹配激发出来的。

期望通过降薪施压的方式“激励”员工的思路从开始就是彻头彻尾的错误，其更有可能引发信任崩塌、消极怠工和核心人才的流失；即便是企业经营困难的前提下，客观上也没有区别，毕竟不存在终身雇佣制，员工和企业则没有情感牵绊，两者只是事实上的利益交换而已。所以降薪的操作必然破坏企业内驱力，这样的集团公司前景难以预测。

并且其通知中提到了“各级管理人员即刻传导压力，带头履职整改，全员快速调整工作状态”等内容，似乎是要把压力传导至每个员工；而上一个讲出相同话的、要把寒气（压力）传导至每个员工的企业，现在还在破产重组中。

从庞大到广汇，现在又到了这家没有确认名称的集团公司；似乎头部汽车经销商都已经举步维艰，小企业更是难上加难。可是人们买车还是要通过4S店，为何4S店的压力会如此之大呢？其实说穿了还是售前不赚钱、售后难赚钱，新车的价格竞争已经将汽车进销差价压缩到极致，甚至一度出现相当一部分4S店价格倒挂；也就是零售价比进货价还要低，卖车就亏本。于是4S店只能从售后找利润，可是售后面向的是车主，想从售后创造利润则等于提高车主的用车成本；久而久之则必然出现客户的流失，售后的经营压力只会更大。

部分将质保捆绑售后的新能源汽车品牌，其售后车辆保养业务的利润空间实际也是有限的。

最终只有依靠事故车维修，而这一利润点又造成4S店与保险公司的利益冲突，最终4S店真就成为姥姥不疼、舅舅不爱的角色，从厂商到用户再到保险公司几乎都对4S店感到不满。

4S店属于典型的重资产运营模式，初期的门店土地、建造、设备投入已经很大，人员成本又居高不下；以至于一家上规模的4S店的投入动辄上千万元，于是4S店的商品和服务价格必须足够高，否则根本无法维持企业运转。

可是部分用户面对第三方维修厂商品和服务的低价格，放弃4S店服务也几乎是必然；尤其是在第三方维修厂出现专业化的连锁企业之后，综合完善的消费者权益保护法，车主即便不在4S店维保车辆也能享受车辆质保，4S店的生存状况只会更差。

难以为继的4S店未来只会越来越多。

现在似乎到了4S店“拆分重组”的阶段了，把重资产运营改为轻资产运营，把整车销售和信息反馈业务合并为“2S”门店，降低投入和运营成本；把汽车质保和维修业务授权给第三方汽车维修企业，以合作的方式降低整车企业的运营和管理压力，这一模式可能会是汽车经销商的未来模式。

整合资源在现阶段应当比完全的自主经营模式更适合汽车经销商，汽车厂商也应该将造车视为核心经营业务；以此实现汽车厂商靠造车盈利，汽车经销商靠卖车赚钱，后市场相对独立运转的上中下游企业的共赢。

反之，如果汽车厂商依然期望以构建壁垒和高度保密的方式维持汽车生产、销售和售后的高度自主经营，最终可能是鸡飞蛋打。