每次翻看我们文章，只要一提到“新能源”三个字，阅读量必定不高。这在一定程度上说明了大多数用户对于新能源皮卡并不感冒；而更有一些极端的用户，只要我们提到皮卡+新能源这两个词，仿佛就是“大逆不道”，必定留言表示“皮卡必须买纯燃油的！”不过，无论你是否承认，皮卡新能源化的浪潮已经席卷了全球。在全球市场中，最终都会形成纯燃油与新能源共存的局面。
这个现象从最近频繁的新车新闻就能看出端倪。就在6月27日，郑州日产推出了锐骐纯电皮卡，起售价14.38万元。从售价来看，以往那些价格高高在上的纯电皮卡，有了雷达纯电皮卡的亲民打压，都在降价，基本上都降到了传统燃油皮卡的水平。而锐骐纯电皮卡搭载了77.28kWh的电池，CLTC续航里程可达430-451km。动力方面，双电机四驱版最大功率360kW，峰值扭矩729N·m。由于采用了非承载式车身，额定载重量最大可达995kg。如果是平路短途拉货重载的话，这台锐骐纯电皮卡完全可以平替燃油皮卡。
而奇瑞威麟最近发布的新皮卡同样采用新能源动力，它就是P3X（海外版名为Stockman），而且定位还是全球首款柴混皮卡。它的动力结构也更激进，以专为混动系统研发的2.5T柴油发动机为基础，具有47%的热效率，搭配上电动机，可以达到350kW的组合功率与扭矩800Nm的综合扭矩。
虽然出自同一集团，同样是新能源皮卡，但奇瑞的另外一款皮卡捷途纵横F700则采用了CDM-O系统，属于解耦四驱。2.0T混动专用发动机+2挡DHT混动专用变速箱+后桥2挡P4电机的结构，妥妥的一台新能源皮卡。
更早一些的消息，长城汽车在重庆车展上推出了长城炮Hi4-T，将这个常年霸榜皮卡市场的车型增加了混动系统选择，同样也代表着新能源皮卡正在逐渐占据市场；而早前的比亚迪的SHARK皮卡也计划今年在国内销售，更为国内市场提供了一个新的新能源皮卡的选择。
也许你会说，这些都是国内企业的动作，并不能代表全球市场。但是你看上面我提到的皮卡产品，大多数已经准备在海外布局了：奇瑞威麟P3X在澳洲市场就是Stockman，捷途纵横F700同样也在澳洲市场跃跃欲试；长城炮Hi4-T虽然还没在海外发售，但动力结构类似的山海炮HEV已经在多个地区上市并且获奖；比亚迪是先在国外发布上市，然后才绕回到国内市场。由此可见，海外用户对于新能源皮卡并不像国内消费者那样抵触。
除此以外，美国市场也在新能源化的浪潮中。虽然很多企业都在减掉纯电动皮卡的规划，但获得贝佐斯投资的美国初创公司Slate Auto，计划推出的一款起售价约2.5万美元的极致简约电动皮卡却大受欢迎。为控制成本，车辆取消收音机、导航屏幕等配置，采用贴膜替代喷漆，目前已收获超16万份预订。所以无论在哪里，价格便宜的新能源皮卡，同样都会受到青睐。
无论是国内的纯电、增程、柴混，还是国外的极简平价电动车，新能源已成为皮卡发展的主旋律。但是，我们能看出来，虽然都在向新能源化发展，而中外企业是两种不同目标。
国内新能源皮卡受益于产业链齐全的优势，在电池容量、科技配置方面一直在堆叠，大有将皮卡升级成豪华越野车的趋势，无限拓展皮卡的使用场景，例如露营、户外作业、移动办公等等。而这目的也只有一个，就是扩大皮卡的市场容量。
但北美市场中曾经风光一时的悍马EV、福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck之类的高端皮卡，销量饱和之后瞬间遭遇滑铁卢，甚至有些车型已经停止研发生产。反而像Slate Auto推出的低价低配纯工具纯电皮卡受到越来越多的青睐，类似的车型福特也正在开发。
从两种现象就能看出，海外的新能源皮卡正在向亲民、工具类发展；国内的新能源皮卡一直在向高端、生活化发展。虽然两者发展方向不一样，但都在开拓新能源皮卡市场。所以，无论你是否承认，皮卡新能源化已经成为了全球的主流趋势。在将来的市场中，新能源和纯燃油皮卡都会有一席之地。读者也不必谈“新能源皮卡”色变，接触下来也许你会更喜欢那些带电的皮卡。
