翻完长城汽车2026年4-6月的产销快报，说实话我挺感慨的——短短三个月，长城的销量结构，彻底完成了一次转换。
先给大家摆一组最直观的数字：4月国内还卖了55837台，海外50475台，国内勉强压过一头；到了5月，海外反超，50688台对49711台，虽然只差几百台，但标志性意义很强；刚过去的6月更夸张，海外直接干到60168台，创了历史新高，国内销量只占了47912台，里外里差了一万两千多台。三个月算下来，海外累计卖了16万多台，占总销量的51.3%，正式过半。
很多人第一反应是“长城国内不行了，才靠海外凑数”，但在我看来，这事真没这么简单。与其说长城是被迫出海，不如说这是它主动选的路，而且是算明白账之后的战略倾斜。
赚不赚钱，才是核心逻辑
大家都知道现在国内车市卷成什么样，燃油车大盘持续萎缩，新能源轮番降价，别说利润，很多品牌卖一台亏一台。长城的基本盘哈弗、皮卡，恰恰是受价格战冲击最严重的品类，国内单车毛利被压得极低，甚至不少车型是赔本赚吆喝。
海外市场完全是另一番景象。同款车型，海外终端售价比国内高20%到一倍不等，不用打价格战，不用堆配置内卷，单车毛利率比国内高出十几个点。换作你是车企老板，产能就这么多，你是优先供给赚大钱的海外市场，还是硬着头皮在国内打价格战？
所以你看这三个月的走势就很清晰：国内销量从5.58万一路滑到4.79万，不完全是卖不动，很大程度是长城主动收缩了国内的产能和投放，把优质产能、新车资源全往海外倾斜。6月海外能突然跳到6万台，不是凭空变出来的，就是国内产能腾挪过去的结果。
敢这么玩，靠的是真金白银砸出来的底子
很多车企喊出海，本质就是把国内生产的车运过去卖，赚点差价，遇到关税上调、海运涨价就直接歇菜。长城不一样，它是真金白银在海外建工厂，扎下根做本地市场。
俄罗斯图拉工厂，中国品牌第一个海外全工艺整车厂，开了这么多年早就跑顺了，本地零部件率超过65%，不光覆盖俄罗斯，中亚五国的货也从这儿出，是妥妥的压舱石；泰国罗勇工厂专门做东盟和右舵市场，混动、纯电都能造，踩着RCEP零关税的政策红利，卖去东南亚、澳新都不用额外交税；还有2025年底投产的巴西工厂，今年正好赶上产能爬坡，适配当地的乙醇混动车型卖爆了，单月销量同比涨了一倍多，是这三个月出口增量最大的功臣。
再加上海外十几个KD散件组装厂，一百七十多个国家的销售网络，长城的出海不是单点爆破，是多点开花。每月5万台的基础盘稳得很，赶上新品交付、产能释放，冲一下6万台根本不意外。
产品踩对赛道，海外根本没对手
还有一点很关键：长城在海外卖的，全是国内卷不动、但海外稀缺的硬货。
国内SUV、轿车卷得你死我活，长城没凑这个热闹，它拿出去的是长城炮皮卡、坦克硬派越野、哈弗混动和欧拉小电车。这几个品类，在海外市场几乎没有平价竞品：皮卡领域，日系、美系车贵得离谱，长城炮性价比直接拉满，常年是很多国家的销量冠军；硬派越野更不用说，坦克300、500Hi4-T，既有越野能力又省油，价格只有丰田普拉多、牧马人的七成，中东、澳洲的消费者抢着买。
就连欧拉这种小型纯电，在欧洲、拉美也是香饽饽。当地本土品牌没什么像样的小型电车，特斯拉、大众的电动车又贵，欧拉5这种颜值高、价格亲民的车型过去，直接就是降维打击。巴西上市当天两千台被抢空，不是没道理的。
结语：很多人盯着长城国内销量下滑唱衰，我倒觉得没必要。国内市场卷成这样，能稳住总销量就已经赢了，更何况长城是用海外的高利润，对冲国内的价格战风险。
三个月时间，海外占比从47.5%涨到55.7%，这个趋势大概率还会延续下去。对长城来说，国内市场是根，但海外市场才是未来的增长引擎。与其在国内红海里死磕，不如把生意做到全世界去——这条路，长城不仅走通了，还走在了大多数自主品牌的前面。
