6月份，吉利的海外销量。单月出口首次突破10万辆关口，达到102874辆，同比增长157%，环比上涨21%；上半年累计出口47.42万辆，同比增速158%，半年体量已经超过了2025年全年的出口总量。
不少人看到这个数字，第一反应可能是“又靠低价燃油车冲规模”，但是，这波增长和早年自主品牌出海的逻辑完全不同。与其说是销量爆发，不如说是吉利过去几年的全球化布局，到了集中兑现的阶段。
能站稳10万台阶，靠的是两套逻辑踩对了节奏
在我看来，吉利海外销量能摸到这个量级，核心是产品策略和商业模式都避开了早期出海的常见误区，走得比较稳。
第一是产品端彻底转向新能源，用技术性价比替代单纯低价。上半年吉利海外新能源车型累计出口27.72万辆，同比增长585%，新能源占总出口的比例已经接近六成。也就是说，现在每卖到海外的10台车里，有6台是新能源车型。
这和十几年前自主品牌“把国内淘汰的燃油车运到第三世界清库存”的路子完全不一样。现在吉利输出的是国内市场验证过的混动、纯电技术，比如雷神插混系统，放在欧洲、澳洲这类成熟市场，对比传统合资品牌的油混车型，动力更强、油耗更低，还能享受当地新能源政策红利，价格却更有优势；放在南美、东南亚市场，又能解决当地油价高、充电设施不完善的痛点，属于精准击中用户需求。
第二是商业模式上坚持轻资产共生，不盲目重投入砸工厂。很多车企出海喜欢一上来就自建整车厂，看似决心大，实则沉没成本高、抗风险能力弱。吉利的思路是通过合作、合资快速落地：东南亚依托宝腾的基础做本地化生产，南美和雷诺合作投产新车型，欧洲借助沃尔沃的合规经验和渠道资源渗透市场。
这种模式的好处是扩张快、风险分散。现在吉利的海外销量并不依赖单一市场，独联体、南美、东南亚、欧洲、中亚多点开花，多个核心市场增速翻倍，不会因为某一个地区的政策波动就整体失速。
月销破10万，到底是个什么概念？
10万辆不只是一个数字门槛，对吉利和中国车企出海，都有实打实的标志性意义。
对吉利自身而言，海外业务正式从“国内市场的补充”升级为第三增长支柱，和国内乘用车、新能源业务并列。眼下国内车市价格战持续，单车利润不断被压缩，海外市场不仅能消化产能，盈利质量也更可观。从行业公开的信息来看，吉利海外单车均价和毛利率都高于国内业务，相当于在国内卷份额的同时，海外市场负责赚利润，业务结构更健康，抗周期能力也更强。
放到整个行业看，这也是中国车企出海从“量变”到“质变”的一个缩影。过去提起中国汽车出口，外界标签大多是“廉价、低端、走量”；现在吉利的主力出口车型是插混SUV、精品纯电，能在克罗地亚、澳大利亚这类成熟市场拿下细分品类销冠，能在巴西这样的竞争市场站稳前三，靠的是产品力而不是低价倾销。这和当年日系、韩系车全球化的路径一致：先靠性价比切入，再靠技术和品质建立口碑，逐步向上突破。
海外市场认什么样的产品？
具体到车型层面，吉利的海外爆款矩阵很清晰，不是单款车型孤注一掷，而是不同品类对应不同市场，精准覆盖需求。
表现最突出的是银河星舰7EM-i。这款车目前进入了全球57个国家和地区，累计销量突破22万辆，在克罗地亚上市首月就拿下当地插混车型销量第一，在澳大利亚也登顶过中型插混SUV销量榜。插混车型在全球走俏，本质是适配了绝大多数市场的现状：充电基建不完善的地区，它没有纯电的续航焦虑；油价高的地区，它用车成本远低于燃油车；对家庭用户来说，空间、配置、动力都够用，属于没有明显短板的“务实之选”。
另一款主力是星愿EX2（吉利星愿）。这款小型纯电在乌拉圭上市次月就登顶单车销量冠军，在巴西长期稳居月度销量前三，后续还将在巴西工厂实现本土化生产。它精准命中了海外城市通勤的刚需：车身小巧灵活，纯电使用成本低，定价亲民，特别适合南美、东南亚人口密集的城市代步场景。
除此之外，缤越、豪越L等传统燃油车型也在东南亚、非洲等市场持续贡献基本盘，守住入门级市场份额。
从这些爆款也能总结出一个规律：海外市场并不盲目追捧“便宜货”，更认可“精准解决痛点的高价值产品”。油价高就给省油的混动，通勤拥堵就给好开好停的小车，家庭用户就给空间配置均衡的SUV。脱离用户实际需求堆配置、打低价，走不长远；贴合当地用车场景、稳定可靠的产品，才能真正扎下根。
结语：总的来说，月销破10万是吉利全球化的一个里程碑，但也只是阶段性成果。后面贸易壁垒、本地化运营、品牌高端化这些关卡，一样都不容易过。但至少这波增长证明了一件事：中国车企出海，早就不是“把车运出去卖”这么初级了，技术打底、模式适配、产品精准，才是能走得远的核心逻辑。
