“增程车真的会被冷落吗？”这一话题在2026年的上半年里讨论相当激烈，有观点认为增程不如插混，插混车的崛起势必加速淘汰增程车；有观点认为真正削弱增程车竞争力的不是插混车，而是超充技术和换电网络的不断完善。
有诸多读者提出过这两个问题。
然而在七月之前的个人观点是不认可增程车会被“冷落”的说法的，可是现在不得不承认。
因为《关于调节节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》发布了，该公告明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税的政策，并且取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的政策。也就是说从明年开始，插电式汽车每年的用车成本要增加数百元不等的车船税。
可是纯电动乘用车和燃料电池乘用车依然免征车船税。
一年几百元的费用看似不是很高，插电式混动汽车用户和潜在用户承担得起；可是与纯电动汽车的政策差异更多体现出了一种态度，这种态度即所有插电式混动汽车事实上都是过渡型产品，终有一天是要淘汰的。
态度一旦明确则难免影响一部分汽车消费者的选择。
所以增程车的下半年竞争压力将会更大，但是插电式混动汽车的压力只会更大。
混动技术的理想方案是增程，这一点基本无需争议。
下半年竞争压力最大的是插电式混动汽车，是有别于增程汽车的PHEV；究其原因在于现在的增程汽车在能耗、续航和维保成本三方面均体现出了竞争力的优势，普通PHEV之所以要让发动机和电动机同时驱动车辆，主要原因还是受限于驱动电机的特性——高车速区间的电动机会进入恒功率区间，耗电量会大幅提升；如果用增程方案的话，过高的耗电量则等于偏高的耗油量——用一升油发电，发电量大约为3kWh，所以电耗高则等于油耗高。于是一部分汽车会选择采用混动模式，其在高速行驶状态下降低电动机输出功率使其处于低电耗区间，不足的部分用发动机辅助驱；而发动机需要辅助输出的部分功率也不多，于是也能让发动机处于低油耗的经济转速区间。
看似是相当不错的。
但是内燃式发动机和电动机的动力曲线完全不同，让两类动力单元同时驱动车辆行驶，汽车开起来其实是会有些怪异感的。并且发动机的噪音、振动和声振粗糙度（NVH）的表现也会略差，这是插电混动汽车的缺点。
同时这种插电式混动汽车也需要在混动模式中持续发电，否则电动机仅依靠动力蓄电池的储存容量是消耗不了多长时间的；所以普通插电混动汽车的运行逻辑是“增程＋混动”的组合，就像是给丰田汽车的E-CVT混动系统运行逻辑一样，而这套混动系统是几乎所有插电混动汽车方案的模板，可以理解为在其基础之上加大电池组容量并增加充电模块。
反之，增程汽车只要用上高功率、高效率的驱动电机，让高车速区间的耗电量不会很高，耗油量则会同样低；或者采用中低车速区间耗电量偏高的永磁同步电机和高车速区间耗电量表现优异的交流异步电机组合的双电机或多电机四驱系统，车辆的充足动力冗余综合两类电动机的特点，高车速的耗电量实际可以更低。
客观上已经有一些耗油量低于普通PHEV的增程汽车产品。
在此基础之上，结构更加简单，发动机运行负荷更低，动力电池组容量也可以更大的增程汽车则有至少三个优势；对应的无非是更低的故障率，更长的发动机机油更换周期，以及更长的纯电续航里程。
所以如果说增程汽车在下半年里的竞争压力会更大，普通PHEV的压力则是“大＋”的水平。
不过增程技术不会被彻底淘汰，充其量是从乘用车转向商用车。
随着超快充技术的持续升级和换电网络的规模拓展，纯电动乘用车的用车便利性更高，会有越来越多的汽车用户选择纯电动汽车；这一趋势是已经明确的，但是商用车却很难达到相同的程度。因为长途干线运输对车辆的续航能力有非常高的要求，对于补能效率也有高要求；可是动力蓄电池的能量密度依然偏低，无法让一辆纯电动重型牵引车的续航能力接近燃油车的水平；而且干线运输车的体积硕大，不论是加油站、服务区还是充电站都很难打造出空间适配此类运输车的充电区域，所以至少商用车里的干线运输车很难实现纯电动化。
可是节能减排更需要商用车切换赛道，毕竟这些车的行驶里程数和能耗都远大于普通乘用车。
于是最佳方案则是采用REEV，即不设计外接充电（插电式）的增程混动汽车；车辆可以有上百千瓦时容量的动力蓄电池组，但电能的补充主要依靠动能回收，而动能回收又能有效辅助刹车，解决重型车长时间高强度制动可能导致的刹车高温失灵的难题，可以说是一举两得。
车辆同样有电动机驱动形式，柴油发动机仅用于充电，耗油量可以缩减大约三分之一。
动力蓄电池组的作用更多用于司机驻车用电，货车司机再不用去加装驻车空调和电瓶，用原车电源即可长时间使用冷、暖空间，使用成本更低且安全性能更高；可大幅提升司机的生活体验，至此可以说是一举三得了。
更重要的是用小容量的动力电池组和不插电的增程混动，又能保证车辆的载重空间不被挤占，实际上也会更受司机们的欢迎。所以增程驱动技术不会被淘汰，其在商用车领域里还有很大的应用空间。在乘用车领域中实际未来也会留有一席之地，在户外没有充电条件，越野车等硬派车型还是需要增程技术的。
拭目以待吧。
