最近车圈又传出消息：一汽奥迪销售有限责任公司的执行副总经理可能又要换人了。
如果属实，这将是郭永锋自2025年9月1日接替李凤刚上任后，短短十个月内的又一次变动。接任者据传是一汽大众体系培养的首位女性区域总经理窦绘娟，她也将成为一汽奥迪首位女性中方一把手。
不过，截至发稿，官方并未发布明确任免公告，也有知情人士向媒体表示该消息“不实”。我们无意纠结真假，但“无风不起浪”——如此高频的人事传闻，恰恰折射出奥迪在华转型期的某种焦虑。
销量冷暖不均：燃油车承压，电动车乏力
先看一组市场数据。2026年第一季度，一汽奥迪整体销量同比下滑10.9%，其中轿车和SUV板块分别下降8.2%和15.4%。主力车型表现尤为严峻：奥迪A6L前四个月累计销量同比下滑32.8%，A4L单月跌幅更是接近60%。保值率方面，奥迪品牌三年保值率已跌至49.8%，成为BBA中唯一低于50%的品牌，这直接反映出市场对奥迪价格体系的信心在松动。
进入二季度，情况有所回暖。5月销量为34394辆，同比仍降7.0%，但环比增长13.9%；6月则冲高至58788辆，同比大增22.5%。得益于此，上半年奥迪品牌累计销量达311871辆，同比增长2.1%，勉强守住正增长。
但拉长周期看，2025年全年零售量为570088辆，同比下滑6.71%，延续了2024年以来的下行趋势。虽然燃油车销量时隔六年重回豪华细分市场第一，但整体盘子仍在收缩。
电动化方面更显尴尬。被寄予厚望的奥迪Q6L e-tron，从2025年9月到2026年3月，累计销量仅3689台，月均527台，与同价位的中国品牌新能源车型相比，差距悬殊。
半年内中外一把手齐换，战略调整迫在眉睫
事实上，这已不是一汽奥迪近期唯一的高层变动。今年4月1日起，德方总经理已由Daniel Weissland接替安德楷。如果此次中方换帅成真，意味着短短数月内，销售公司的德、中负责人双双更迭。这种“动刀”频率，在合资车企中相当罕见。
频繁换帅未必是坏事，至少说明股东双方都不愿坐视销量滑坡。但换个角度看，如果每位总经理的任期只有十个月，再优秀的职业经理人也难有足够时间推进产品周期和渠道改革。汽车工业的调整动辄三五年，十个月连“把脉问诊”都勉强，更遑论“开方抓药”。
觉罗观察
不管这次换帅是真是假，一汽奥迪真正需要回答的问题，从来不是“谁来坐这个位置”，而是“怎么坐稳这个位置”。
燃油车基本盘在松动，电动车新盘又撑不起来，这是奥迪在华必须直面的结构性问题。频繁更换操盘手，固然能传递“求变”的信号，但若只靠换人来维持热度，而不解决产品力、定价策略和电动化节奏等根本矛盾，那换得再勤，也只是治标不治本的应激反应。
奥迪在中国曾享有“官车之王”的荣光，如今却要在BBA中率先承压，这本身就是一个警醒。与其期待“新官上任三把火”，不如思考如何给下一任管理者足够的时间和空间，真正把战略落地。毕竟，市场不会等人，但好产品需要耐心打磨。
至于郭永锋是去是留，我们静待官方消息。唯一可以肯定的是：奥迪在中国的下半场，不能再靠吃老本了。
