6月30日，众泰汽车一纸公告宣告副总裁王伊安正式离职。“因个人原因”、“不会影响公司业务正常运行”——这套官方话术我们太熟悉了。但如果你以为这只是一次普通的高管离职，那就太天真了。
王伊安是谁？1989年出生，东北林业大学硕士，广汽研究院新能源中心开发室主任出身，曾在轻橙时代担任副总裁。2025年10月，他风光进入众泰汽车董事会，出任副总裁、法定代表人。满打满算，履职仅8个月。
8个月，连一个孩子从怀孕到出生的时间都不够，一个副总裁却已经走完了从入职到离职的全流程。
但“个人原因”四个字，恐怕连众泰自己的员工都不信。
让我们把时间拨回到6月12日。那天，众泰汽车召开董事会临时会议，王伊安联合钟雨菲、许明哲两名董事，联名提案罢免董事长韩必文。结果3票同意、6票反对，议案被否。短短几天后，6月19日，公司第五大股东厚土兰德火速提交临时提案，反过来要求罢免王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事。6月20日，许明哲主动辞职。6月30日，王伊安“因个人原因”辞职。
这不是辞职，这是一场政变失败后的体面退场。
这场人事地震背后，藏着众泰汽车最致命的伤——路线之争。
以董事长韩必文为首的“自主造车派”，坚持自主研发、整车制造。韩必文在奇瑞干了二十多年，骨子里是造车人的执念。而以钟雨菲（小米“21号员工”）为代表的“牌照代工派”则认为，众泰就剩一个造车资质了，别折腾了，接点代工订单活下去比什么都强。
一个要面子，一个要活命。谁也说服不了谁。
问题是，众泰早就没有折腾的资本了。这家公司已经连续亏损7年。2025年全年营收仅5.21亿元，净亏损3.67亿元。2022年至2024年，整车销量分别只有502辆、111辆、14辆——三年加起来还不够比亚迪一天的量。2026年一季度，营收同比再降24.29%，净亏损8200万元。资产负债率逼近99%。
整车业务至今未能复工复产。就这，还争什么路线？
更有意思的是时间点。就在王伊安辞职的前一天——6月29日，众泰汽车刚刚与印尼BPKN达成新能源汽车全产业链合作意向，计划在印尼建厂、技术输出、布局东南亚市场。一边高调出海，一边核心高管出局。这种戏剧性的时间巧合，很难不让人联想：王伊安的离开，是不是意味着“牌照代工派”的彻底失势，“自主造车派”全面掌权？
如果是，那众泰的未来走向就清晰了——死磕自主研发，哪怕烧钱也要把车造出来。听起来很燃，但看看账上那点钱，再看看国内新能源市场卷成什么样了，这条路恐怕比代工更难走。
说到底，王伊安只是一个符号。他的8个月众泰生涯，折射的是一家破产重整企业最深层的治理困境。
2025年10月，原控股股东江苏深商持股被司法拍卖后，众泰进入无控股股东、无实控人的“双无”状态。没有实际控制人，就意味着没有人能一锤定音。董事会成了角斗场，派系斗争成了日常，高管频繁更迭成了常态。一家连自己都管不好的公司，拿什么去造车？
众泰不是没有机会。它手里还捏着一张宝贵的整车生产资质。2026年拿到了4亿元低息贷款，注销闲置生产基地换来1亿元补偿款。印尼的出海布局如果真能落地，也不是没有翻盘的可能。但前提是——内部先别自己把自己玩死。
王伊安走了。下一个会是谁？
众泰的这场宫斗大戏，恐怕还没到大结局。
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