在最近的宝马销售阵容里，很多人会发现，过去带有i标的国产车型正在逐渐退出消费市场。事实上，由华晨宝马所国产的i3、i5以及iX1三款纯电车型，将会在7月停产并逐步停售，这也意味着在CLAR平台上“油电共线”生产的纯电车型都将成为历史，而取而代之的则是在Neue Klasse架构（又称NCAR平台）上打造的新世代们。在宝马iX3长轴距版官宣四季度国产上市的情况下，同平台打造的宝马i3长轴距版也将会在明年初到来，而它也是我们今天的主角。
外观方面，在宝马3系、5系上出现过的V型条带，依旧出现在了宝马i3上。但区别就在于，新车不仅带来了更干练的引擎盖，更通过全光带包围而成的飞翼结构，在视觉上呈现出了应有的电感。不过，除了这具有科技电感效果的照明设备，宝马还是在前脸中保留了经典的三区气道布局，再加上曜黑套件在底盘多区域中的包覆，车辆怎么看都是对于宝马运动化路线的延续。
当然，这种延续在尾部会更显著，除了增加了一些溜背感的C柱外，车辆后保险杠更完成了后导流、扩散器以及运动护板的融合，加上凌厉的全熏黑带状尾灯，比起宝马3系，宝马i3确实变得凶狠了不少。
尺寸方面，尽管是一台长轴距车，但我们还是能在华晨宝马身上看到保守的一面。新车会在国内提供4760/1865/1480mm的长宽高，这与海外车型几乎是一致的，2897mm的轴距甚至比海外版本还短1mm。不过，有海外媒体披露，LWB长轴距版的轴距会达到3006mm，是保守，还是能最终实现大幅拉升？这一点还有待官方确认。
国产的长轴距版还没有公布配置，但看得出来，BMW全景iDrive智能座舱跟iX3长轴距版没什么太大区别，包括带触觉反馈的智控方向盘、斜列式布局的17.9英寸触控屏，还有布局在中控台最顶端的“地平线”全景显示系统，这一套智能组合虽然我们已经介绍了无数次，但就算是放在蔚来ET5、极氪007，乃至特斯拉Model 3面前，也依旧能撑起科技优势来。
当然，车辆在国产落地后，除了会在新世代操作系统X中融合DeepSeek等本土大模型外，还会搭载由Momenta提供的辅助驾驶方案。除了已经完成升级的R7强化学习世界模型外，鉴于现在别克、本田、日产、奔驰等大量厂商都纷纷选择与Momenta合作，有了大量实测训练与数据在手，我想宝马的这套本土化辅助驾驶系统，也会是让人放心的。
三电方面，NCAR之于CLAR，其中一个重点变化就在于，这一平台已经融合了800V高压架构，这使得车辆支持21分钟10-80%快充，尽管这跟咱们在国内看到的一家家超快充、闪充技术是有差距的，但800V的到来却能让宝马不再看国产高端品牌的脸色，而这样的补能速度对于大部分用户来说其实已经足够。更何况，在续航这件事上，车辆通过搭载容量为108kWh的4695大圆柱电池组，获得了约900km的WLTP纯电续航，在CLTC工况下将会超过1000km。在千公里纯电续航仍是“稀罕物”的情况下，宝马代表传统豪华先完成普及，这也会让我们看到传统豪华在技术层面的进击。不过，对更多国内用户而言，“续航性价比”也是十分关键的，尤其是在见到了20万的极氪007、22万的奔驰纯电CLA之后，宝马能开出什么样的价码会决定这“普及”能否达成。
除了续航与补能外，宝马i3会搭载第六代eDrive电驱系统，并在国内提供30、40、50三种动力规格。其中，首发的i3 40L会通过后置电动机获得232kW(315Ps)的最大功率，略低于极氪007后驱版；而i3 50L xDrive则能通过双电机获得345kW(469Ps)的总功率、645N·m的总扭矩，对比极氪007四驱版还是有较大差距的，但两种规格版本在数据上都略高于Model 3长续航后驱版/长续航全驱版。尽管新车尚未公布具体悬架情况，可考虑到宝马依旧会在新世代产品中保持机械悬架与电控系统的协同，再搭配HRS液压回弹减震与“驾控超级大脑”所能带来的响应速度提升，我想宝马的综合动态性能在电气化时代，依旧能得到延续。
其实在传统豪华造纯电这件事上，北京奔驰先于华晨宝马完成了尝试，只不过，在MMA平台上打造的纯电CLA级准确地来说，更像是一台偏向年轻用户的轿跑车，而非标准的家用三厢。不过，在MB.EA平台上开发的全新奔驰纯电C级，也在近期完成国产申报，看起来它似乎会比宝马来得迅速。但就我们现在在宝马i3长轴距版上所见到的，当i3 40 L已经在国内展出，从颜值到智能，再到关键的电驱与续航，宝马这次的准备不光是要对决奔驰、奥迪这些老对手，更像是瞅准了蔚来、极氪乃至特斯拉等新竞争者。反正如今期待值是已经被拉满了，至于说能否一次性回应来自不同领域的“叫板”，这答案在明年1月或许就会浮出水面。
