比起传统的降价，将高端车型的旗舰配置下放新车，似乎更容易扩大品牌市场份额。因为就在昨晚，小鹏MONA L03预售价公布后，官方发海报称：“预售订单量，打破小鹏所有车型同期小订纪录！”。
诚然，前法拉利设计师胡安马在“建模”这一块的确有两把刷子，但出行局认为，MONA L03能收获如此多小订，最关键的还是小鹏实打实的“诚意”。如2颗图灵芯片+第二代VLA大模型直接下放15万级，配置也没有做差异化减配。具体来看：
放眼15万级价位市场，大家基本都是用的200-500TOPS入门算力平台，且所使用的辅助驾驶系统，多以高速NOA为主。而小鹏MONA L03，Max车型算力750 TOPS，Ultra SE车型（双图灵芯片）算力高达1500 TOPS。
另外在硬件层面，MONA L03的感知层面沿用小鹏旗舰级超感硬件套装，高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达的组合无差异化搭载，保障了智驾感知的精度与广度，从根源上避免了“高配才有真智驾，低配只剩摆设”的行业通病。
软件层面的二代VLA视觉语言大模型，才是MONA L03真正的核心壁垒。不同于传统辅助驾驶依赖预设规则、识别固定交通元素的局限性，这款原生车载大模型拥有类人级场景理解能力：可精准识别异形障碍物、非机动车动态轨迹、行人意图预判，面对无标线路口、城中村窄路、暴雨逆光等复杂极端路况，能通过语义推理自主规划通行路线。
更关键的是，该模型与小鹏X9、P7i旗舰车型同源，没有针对入门车型进行功能减配、算法降权，用户提车即可解锁全场景端到端NOA，无需后期付费解锁、分层订阅。
回到定价层面，14.38万的起售价本身就极具杀伤力，叠加预售期2000元现金直减、专属选配权益减免等福利，实际入手门槛进一步下探，直接击穿了主流合资纯电、自主紧凑纯电的价格防守线。
要知道，同算力、同级别智驾配置的竞品，起售价普遍高出4万—6万元，而价格持平的车型，智驾硬件与软件配置差距几乎形成代差。
而除了智驾系统外，小鹏MONA L03另一个让无数消费者动心的点就是它的配置划分：入门即高配，很多舒适性配置都是标配。全系直接给到主副驾四向电动腰托、前排座椅加热与通风，搭配座椅迎宾模式，长途驾乘的支撑与冷暖体验一步到位；副驾还有带14点按摩的零重力座椅；26.8 英寸 W-HUD、15.6 英寸 2.5K 中控大屏、18 寸运动轮毂也没有做高低区分，入门版就能拥有完整的智能座舱观感。
这也是MONA L03上线即破小鹏同期订车纪录的底层逻辑：如今的消费者早已不再只纠结续航、空间这些基础参数，可落地的高阶智驾、无简配的旗舰配置、亲民的入手门槛，才是打动用户下单的核心。过去车企惯用的“基础版走量、高配盈利、智驾付费”的分层收割套路，在MONA L03身上彻底失效。
回到开篇的问题：1500TOPS算力+二代VLA加持、14.38万起售的MONA L03，到底谁卷得过？短期内，在同源旗舰智驾、无减配硬件、设计师美学buff、诚意定价权益的四重加持下，答案或许是没有对手。而对于消费者而言，这场由小鹏掀起的智驾平权风暴，无疑是看得见的福利。
