如果盘点今年最值得期待的GT车型，领克07GT一定拥有一席之地。
6月29日，这台被领克定义为“运动旅行新品类”的首款车型终于全球首秀，16.58万元起的预售价，让不少蹲守直播的车迷直呼“价格屠夫” 。
过去二十年，旅行车在中国市场的占有率常年低于1%。不是车不好，是“叫好不叫座”的魔咒一直没破。燃油车时代，无论是大众蔚领还是BBA的旅行版，月销破千都是奢望 。但这两年情况变了——2025年国内旅行车销量同比增长27.8%，腾势Z9GT、极氪007GT等自主品牌新能源旅行车纷纷杀入榜单前列 。
领克07GT选在这时候入局，显然有备而来。它没有走纯电路线，也没有单纯堆空间，而是打出了一张差异牌——“插混+运动+拓展”的复合定位 。
最让人眼前一亮的是底盘。领克07GT是同级旅行车中唯一搭载MRC磁流变悬架的车型，悬架每秒可完成千次阻尼调整，配合360mm大尺寸刹车盘与四活塞卡钳 。这套底盘组合放在20万级市场，被不少业内人士称为“降维打击”。要知道，领克自2019年征战TCR以来累计拿下九个世界冠军，赛事沉淀的底盘调校数据全部反哺到了这台民用车上 。
动力方面，EM-P智能电混系统综合功率390kW，综合续航最高1422km，纯电、混动、性能、雪地多种驾驶模式一键切换 。更难得的是，它把旅行场景的拓展能力做得很透：车顶行李架动态承重100kg，比同级多25kg冗余；电动隐藏式拖车钩出厂自带合法拖挂资质；后备厢基础容积614L，放倒后排可拓展至1665L 。
从第三季度起，领克07GT还将代表品牌正式出征拉力赛，从场地赛走向更极端的路况验证 。
把运动底盘、旅行车空间和户外拓展能力整合在一起，奥迪RS系列、保时捷Panamera Sport Turismo都做过类似的事，区别在于价格——那些车动辄大几十万甚至上百万，而领克07GT把门槛定在了16.58万元 。
这或许才是它成为“今年最值得期待GT”的真正原因：让更多人用主流B级车的预算，拥有一台能下赛道、能跑长途、能拖摩托、能装冲浪板的运动旅行车。7月正式上市，值得等一等。
