特斯拉发布了2026年第二季度全球生产和交付报告。
数据显示：
Q2特斯拉全球共计生产纯电动汽车超45.1万辆，同比增长约10%，环比增长约25%；交付量超过48万辆，同比增长约25%，环比增长约34%。其中特斯拉上海超级工厂六月份交付量为89091辆，创2026年新高；其中出口销量为36171辆，同比增长257%。
预计国内市场六月销量约5.3万辆。
截止目前的特斯拉品牌乘用车依然只有Model 3和Model Y两款车，并且Model S和Model X两款高端车型已经停产；Cybertruck皮卡车型没有引进；所以特斯拉品牌的国内销量并不会像传统车企那样高，不过仅依靠两款车即实现月销量超过5万辆也已经是相当不错的表现。预计特斯拉Model Y本月依然会是SUV车型的销量第一名，Model 3的销量会略低一些，但也有可能进入轿车前十名的榜单。
完整的汽车零售销量在每月10日左右完成统计，届时会有准确的零售销量和排名数据。
图1：Model 3
图2：Model Y
关于特斯拉汽车近期热度最高的话题是400V平台。
在自主品牌从800V高压平台逐步向900V甚至1000V迈进的时候，依然采用400V平台的Model系列汽车为何还能维持热销？
这一问题让许多自主品牌的汽车用户和持币观望者感到困惑，其中也有一些不好的评论，比如说特斯拉车主是崇洋媚外；然而这样的评论显然是不恰当的，不要给消费行为贴上爱国情怀的标签。实际400V平台的充电速度并非很慢，以Model Y为参考，用快充充满电大约需要一个小时；其峰值充电功率确实不高，可是想要实现超级快充不仅需要车辆具备高压充电平台，同时需要有配套的充电桩。
公共充电桩是保有量最大的，而公共充电桩的平均充电功率目前还不足50kW。
也就是说即便所有电动汽车都具备10C充电的能力，峰值充电功率可以达到1000kW；可是连上公共充电桩之后的平均充电功率也只能是50kW——这就像一个人吃饭非常快，10分钟就能吃完一盆面条，可是饭店只能在一个小时内一根一根的给顾客上面；此时就算是有吃的很快的能力也没有发挥的空间，所以显然没有必要在充电功率和时间上搞无上限的竞赛。
并且充电功率过高的话，客观上也难以保证充电过程中的电池温度；新车状态下可能会让充电温度不超过安全阈值，但随着电池工况的变化，未来还是难以保证使用超快充的可靠性。
在安全性能和充电速度之间，还是应当均衡才好。
如果真的需要高效率的补能，正确的思路应当是看向可换电的纯电动汽车。
