文 | AUTO芯球
作者 | AUTO芯球团队
北京南四环的汽车博物馆里，蔚来ES8创始版0001号车正式划入馆藏序列；它的不远处，奔驰一号静静立着，见证汽车工业的最初起点，另一侧的红旗CA770，载着老一辈汽车人的国产豪情。
三台跨越百年的车排在一处，汽车工业的传承感瞬间拉满，也给中国智能电动车的第一个八年，盖下了一枚官方认证的历史戳记。
多数人把这场捐赠当成蔚来的八周年纪念活动，凑个情怀热闹。在我们看来，这更像一份公开的行业答卷。
中国智能电动车狂奔近十年，多数品牌还陷在参数军备竞赛里死磕，算力堆到上千TOPS，雷达装到十几个，发布会的数字一次比一次炸裂。可翻到用户端，真正能让人记住、愿意长期买单的产品价值，反而越来越模糊。
ES8走了条不一样的路。八年三代迭代，有横空出世的高光，也有偏离轨道的弯路，兜兜转转最后沉淀下来的核心能力，叫做定义式创新。
初代拓荒，重新“定义”高端纯电的及格线
时间倒回2017年12月的北京，初代ES8在NIO DAY现场正式亮相。那时候的行业环境和现在完全不同，新势力还背着“PPT造车”的标签，国产高端纯电更是无人敢碰的禁区。市场普遍的认知是，中国品牌做电动车只能走性价比路线，四十万以上的市场注定属于合资豪华品牌。
初代ES8直接打破了这个固有认知。
全铝车身97.4%的铝含量放在全球范围都属罕见，前后双240千瓦电驱把百公里加速拉进四秒区间，第一次让中国品牌拥有了自主研发的大功率感应电机。
更具突破性的是体验层面的创新，全球首个车载人工智能助手NOMI第一次把有温度的交互放进车里，女王副驾的设计重新定义了前排乘客的乘坐体验，可充可换可升级的补能体系，更是第一次向行业展示了换电模式的完整形态。
现在回头看，这些技术和设计大多已经成了高端纯电的标配，可在八、九年前，每一项都是对行业既有规则的重构。
李天舒后来聊起女王副驾的诞生，提到早年在北京天桥上观察过往车辆的经历，他发现多数车辆的副驾都只是功能化的座位，乘客的体验长期被忽略，这个来自真实场景的观察，最终落地成了初代ES8最具辨识度的功能之一。
那一代ES8的用户也足够特别，很多人没见过实车就付了定金，陪着品牌走过最艰难的创业初期。
这批用户愿意为创新买单，愿意相信中国品牌能做出高端产品，他们和车企一起，共同把高端纯电这个概念从PPT拉进了现实。初代ES8的成功，本质上是用一整套全新的体验标准，定义了中国品牌高端纯电的第一个模样。
二代遇冷，内卷背景下“定义”能力的偏离
时间走到2022年12月，第二代ES8正式发布。从技术规格上看，这代产品几乎拉满了当时能拿到的所有顶级配置。
瞭望塔式的传感器布局，全球首个大规模量产的激光雷达方案，四颗Orin X芯片组成的算力平台，还有首次装车的整车全域操作系统。单看发布会的参数列表，这代产品几乎没有短板，行业内外都对它抱有极高期待。
可最终的市场反馈没有达到预期。
蔚来内部后来做过多次复盘，核心原因在于，产品重心过度偏向技术参数的堆砌，反而在用户最高频感知的体验上做了妥协。车身尺寸和内部空间设计偏保守，坐进去没有越级的空间感，大量成本投入到用户日常感知不强的技术领域，真正影响日常使用的舒适性、实用性细节，反而没有得到足够重视。
这其实不是蔚来一家遇到的问题。
那几年整个行业都陷入了参数内卷的怪圈，大家比算力比雷达数量比屏幕尺寸，发布会越来越像电子消费品展会，车企默认参数越高产品力越强，用户自然会为更贵的硬件买单。
可真实的用车场景里，多数人每天通勤几十公里，高阶智驾的使用场景有限，反而是空间够不够宽敞，座椅够不够舒服，储物够不够顺手，这些细碎的体验才是决定用户满意度的核心。
第二代ES8的弯路，更像整个行业的集体阵痛。技术创新本身没有错，可如果技术脱离了用户真实需求，只是为了差异化而差异化，为了发布会有亮点而堆料，最终只会落入叫好不叫座的尴尬境地。
三代回归，把用户价值放回创新的核心、重新拿回产品定义能力
第三代ES8的登场，成了整个产品序列的转折点。
蔚来内部把这次迭代的核心逻辑，总结为回归用户价值。团队建立了一套完整的价值排序体系，每一项功能每一分成本，都要对应到用户的使用频率和感知强度，高频高感知的优先级拉满，低频低感知的内容果断取舍。
最典型的例子是后轮转向。
当时行业内很多大型SUV都把后轮转向当成高端配置，加在产品上做宣传卖点。蔚来内部评估后发现，后轮转向会挤占三排座椅的空间，而大型SUV的核心用户，对三排空间的需求远高于极限状态下的转弯半径。最终团队放弃了后轮转向方案，转而通过智能底盘的算法优化实现敏捷掉头功能，最终转弯半径和搭载后轮转向的产品相差无几，同时保住了完整的座舱空间。
类似的取舍还有很多。
比如用手动遮阳帘替代电动方案，换来更薄的门板和更大的横向座舱空间；比如取消固定式侧踏板，通过空气悬架的车身高度调节优化进出体验。
这些决策在参数表上不好看，甚至会被拿来做减配的文章，可真正坐进车里的用户，能直观感受到空间的通透和使用的顺手。
第三代ES8的市场表现，验证了这套逻辑的可行性。上市275天交付突破十二万台，创下大三排SUV不分价格段不分动力形式的最快交付纪录，连续六个月拿下大型SUV销量冠军，四十万以上市场累计收获超过二十一万用户。其中三分之二的用户来自传统豪华品牌，BBA用户转化成了ES8最核心的增长来源。
这次同步开启预订的大五座版，就是这套定义式创新逻辑的最新延伸。
长期以来，大五座SUV都有一个被忽略的体验痛点。后排乘客只要回头，就能直接看到后备厢堆放的杂物，哪怕座舱用料再高级，也会瞬间被生活琐碎拉回现实。传统燃油车受限于底盘结构，排气管和油箱占据大量空间，只能用软质拉帘做简单遮挡，既不美观也没法完全隔绝视线，时间久了拉帘还容易损坏丢失。
ES8大五座版依托纯电平台的原生空间优势，打造了完整的乘储分离设计。
精致的固定隔板把乘员舱和后备厢完全隔开，二排乘客视线所及都是完整的环抱式座舱，完全看不到后备厢的储物区域。再加上两百多升的前备舱空间，日常出行的行李杂物可以放在前舱，后备厢只需要放置大件物品。
整套方案的背后，是前后备厢总计1564升的装载空间做支撑，才有底气做这样的体验升级。
在蔚来的判断里，大五座版的核心目标用户，正是传统豪华行政轿车的消费群体。这部分用户看重座舱的体面感和私密性，习惯了轿车人货分离的乘坐体验，过去很难接受SUV的粗犷感。ES8大五座版用纯电技术解决了这个痛点，既保留了SUV的空间和通过性，又拥有接近行政轿车的座舱优雅感，刚好切中这部分用户的升级需求。
今天的ES8，为什么依然值得入手
很多人会问，ES8卖到今天，到底还值不值得入手。
答案其实藏在产品之外的体系能力里。
首先是经过三代迭代的成熟度,八年时间，三代产品，该踩的坑都踩过了，该验证的技术都经过了市场检验。
第三代产品从去年九月上市到现在，销量一直稳中有升，没有出现多数新车上市后快速下滑的死亡谷效应。这背后是产品定义的扎实，用户买回去之后，日常使用的核心体验足够好，口碑自然能持续发酵。
其次是全生命周期的价值保障。
智能电动车最怕买完就过时，硬件很快跟不上软件迭代。
蔚来从初代产品就坚持高上限的硬件预埋策略，当年搭载的Mobileye Q4芯片和自研智驾算法，放到今天依然能通过OTA升级获得新功能。最新的第三代车型搭载自研神玑NX9031芯片，支持行业首个世界模型智驾系统，后续的功能升级空间非常充足。老车主不需要因为软件迭代就换新车，车辆的使用周期被大幅拉长。
电池可升级的架构同样是核心优势。
初代ES8上市时搭载七十度电池包，后续陆续升级到一百度和一百五十度，用户可以根据自己的需求灵活选择，日租月租都可以。未来固态电池等新技术落地，用户同样可以通过换电体系享受到技术红利，不需要整车置换。
这种可成长的车辆属性，是传统燃油车和多数纯电产品不具备的优势。
还有直连用户的服务体系带来的价格稳定。蔚来做定价决策时，用户关系部门会深度参与，充分考虑现有用户的权益。新品上市不会用大幅降价换销量，老车主不会有明显的背刺感，车辆的保值率也能维持在相对稳定的水平。对于四十万以上价位的用户来说，价格稳定带来的品牌价值感，远比短期降价的实惠更重要。
加上大五座版的补全，整个ES8产品线的覆盖范围已经非常宽。多孩大家庭可以选六座七座版本，三口之家或者有商务需求的用户可以选大五座版本。
不管是家庭出行还是商务通勤，都能找到对应的配置。配合越来越密的换电网络，今年年底国内换电站数量将超过四千六百座，长途出行的补能焦虑已经被大幅消解。
放到整个市场环境里看，现在刚好是高端纯电市场从混沌走向澄清的阶段。
早年用户选车只看参数配置，同价位比来比去比的都是硬件规格。随着技术逐步趋同，用户开始回归品牌选择，先确定品牌再挑车型，成了越来越普遍的决策逻辑。
ES8作为蔚来品牌的锚点车型，经过八年市场积累，在四十万以上高端市场已经建立了稳固的认知度。用户在这个价位选车，蔚来已经是绕不开的选项，这种品牌认知的沉淀，是产品价值之外更长期的保障。
定义式创新，才是高端品牌的长期底气
从2018年第一台车交付，到今天0001号车进入博物馆，ES8走过的八年，刚好是中国智能电动车从追赶到引领的八年。
初代ES8证明了中国品牌有能力做高端纯电，把很多行业不敢想的功能变成了现实。第二代产品走过的弯路，给全行业提了醒，技术堆砌换不来真正的产品力。第三代产品的回归，重新找到了用户价值这个核心，用定义式创新走出了自己的节奏。
很多人说现在的汽车行业太卷，卷价格卷配置卷营销，卷到所有人都疲惫。可ES8的故事说明，真正的竞争力从来都不是卷出来的。能沉下心研究用户的真实需求，敢为了核心体验放弃炫技的配置，用技术去创造新的体验标准，而不是跟着别人的参数表亦步亦趋，这才是高端品牌该有的样子。
博物馆里的0001号车会一直停在那里，它记录的不只是一款车的历史，更是一代中国汽车人敢想敢为的创业历程。再过十年回头看，行业记住的不会是某款车的算力纪录，也不会是某场发布会的惊艳数字。真正能留下来的，是那些重新定义了行业标准的产品，是那些真正懂用户、敢创新的品牌。
定义式创新这条路不好走，要耐得住短期的争议，要扛得住参数竞赛的压力。可长期来看，这才是中国品牌真正能站到全球高端市场的核心底气。
ES8已经走了八年，接下来的路，还会有更多品牌一起走下去。
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