累计产量突破1000万台，广汽丰田正式拿到了“千万量级大厂”的门票。对于这家向来以稳健著称的车企，这个数字来得并不算快，从2004年建厂到如今，用了整整22年，但每一步都踩在了关键节点上。
2006年国产凯美瑞“当年投产、当年盈利”，奠定了广汽丰田“尊贵、贴心”的服务底色；2011年完成第一个100万辆；2022年年销量首次突破百万辆，当年全面启动新能源本土研发，落地中国首席工程师制度。到2026年以“油电同强”站上千万体量，这条路走得稳，也走得扎实。
千万产量里，高价值旗舰与智能电混双擎车型占比达到50%，无论油电，保值率长期稳居细分市场前三。这意味着广汽丰田不是靠低价冲量堆出来的千万，而是靠扎实的产品力一点点攒出来的口碑。
多技术路线并行是广汽丰田的另一张牌。燃油、混动、插混、纯电、氢电全覆盖，轿车、SUV、MPV全品类矩阵精准卡位，没有明显短板。2025年行业整体低迷，广汽丰田卖出77.2万辆，是少数正增长的合资企业。2026年上半年销量突破34万台，连续3个月登顶合资榜首。智能电混双擎稳稳托住基本盘，铂智3X连续10个月蝉联合资纯电销冠，铂智系列正突破合资圈层，成为纯电市场主流之选。
这次下线的铂智7，是广汽丰田“全球标准与中国科技深度融合”的产物。以往合资品牌被诟病最多的就是本土化研发跟不上，广汽丰田正在补这门课，搭建自主高效、快速迭代的研发体系，把商品定义权真正握在手里。
说白了，合资品牌过去那种“拿来主义”的日子结束了。广汽丰田这套打法如果跑通，会是一个很有价值的样本：既有全球大厂的品控和制造功底，又能跟上中国市场的智能化节奏。
2026年是转型攻坚的关键之年，2027年起全面冲刺年产销百万台。千万辆不是终点，而是下一程的起跑线。广汽丰田能不能在智电时代继续做“时间的朋友”，就看接下来这步棋怎么走了。
