在统一LOGO这事上，长城汽车这回算是动真格了。近日，有消息透露：哈弗、欧拉、长城炮，三个子品牌的专属标识将统统撤掉，以后整车只挂GWM三个字母。首款落地的长城H10已经亮相，国内叫长城H10，海外直接叫GWM H10。
消息一出，评论区炸了锅，“哈弗标用了十几年说撤就撤？”“坦克那个金属标多好看，换成三个字母瞬间廉价感。”但也有人说“早该统一了，国外谁认识哈弗坦克，就知道GWM。”
说实话，这事乍一看挺突然，仔细想想又在情理之中。
出海这道坎，子品牌各自为战真走不通
长城当年搞多品牌拆分，在国内确实打出了名堂。哈弗守住10到20万家用SUV的基本盘，坦克在硬派越野里杀出一条血路，魏牌冲击高端，欧拉抓住女性代步市场。每个品牌都有自己的标签，各自圈了一波忠实用户。
但问题是，这套打法在国内好使，出海就变味了。哈弗、坦克、魏牌各自独立跑到海外，得分别做品牌宣传、单独招经销商、各自搭销售网络。海外消费者压根分不清这几个品牌原来是一家，品牌形象就模糊了。
更关键的是，品牌分散等于资源内耗。五个子品牌各搞各的营销、各建各的渠道，钱花了不少，效果却互相抵消。统一成GWM之后，不管是家用SUV、越野车还是皮卡，卖出去的每一辆车都在给同一个品牌攒口碑。这种叠加效应，是分着玩永远达不到的。
海外已经验证过，这条路走得通
其实长城不是一拍脑门就干的。早在2023年，澳大利亚、东南亚、欧洲这些市场就已经开始试点“ONE GWM”模式了。俄罗斯那边更彻底，原来的“HAVAL MOTOR RUS”直接改成了“Great Wall Motor Rus”。
数据也撑得住，巴西和泰国的工厂切换GWM标识之后，门店品牌认知度提升了超过40%，到店客流量同比增长了27%。这数字摆在那儿，说明海外消费者确实吃这套。
国内怎么落地？长城留了余地
长城也清楚，国内用户对哈弗、坦克这些牌子是有感情的，不可能一刀切。所以过渡方案做得挺温和，老款车保留原标正常卖，换代新车才换GWM。坦克保留TANK字母，搞成“GWM+TANK”的组合标。魏牌慢慢过渡，不搞强制更换。已上牌的车主不受影响，保值率、售后、配件都照旧。
这种分阶段切换的思路，既推了统一战略，又没把老用户得罪死。
三个字母，一盘大棋
说到底，长城这是在学丰田的路子。丰田在全球就一个牛头标，卡罗拉是丰田、RAV4是丰田、陆巡还是丰田。几十年下来，“丰田”两个字本身就是信任的代名词。
长城现在做的也是同一件事—，把分散的五个子品牌收回到一个母品牌下面，用GWM三个字母打通全球市场。国内用户可能觉得“哈弗”更有感情，但对海外消费者来说，GWM就是一个全新的、统一的中国汽车品牌符号。
网友说得直白：“等GWM在海外立住了，国内消费者也会认。”这话虽糙但理不糙。品牌这件事，有时候就得先在国际上立起来，回头再反哺国内市场。
整体来看，长城这一步走得的确挺大胆，但从战略上看，又确实早晚得走。所以最后我们也想问问大家：针对长城汽车子品牌统一LOGO这事儿，你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
