大众在中国市场的新能源攻势，这次算是动真格的了。
6月11日，上汽大众ID.ERA 8X正式亮相，定位“德系驾控旗舰SUV”。这是ID.ERA系列第二款增程车型，也是大众首款“8系”旗舰。新车已完成工信部申报，预计年内正式上市，主打25-35万级大五座增程SUV市场。
尺寸上，ID.ERA 8X直接把德系SUV的“大”字写在了脸上。 长宽高5020×1997×1750mm，轴距2970mm。采用短前后悬设计，窗身比接近1:2，配合4倍轮轴比和2.5倍轮高比，消解了传统SUV的厚重感。比起同级的理想L7（轴距3005mm），轴距只差35mm；比问界M7（轴距2820mm）则多出150mm。后排腿部空间和后备箱纵深，够一家五口周末出游塞满装备了。
动力和续航是这台车最硬核的底牌。 搭载与ID.ERA 9X同款的EA211 1.5T黄金增程器，最大净功率105kW。提供51.1kWh和65.2kWh两种电池版本：前者CLTC纯电续航超340km，综合续航超1400km；后者CLTC纯电续航超400km，综合续航超1500km。对比理想L7（CLTC纯电225-286km、综合1360-1420km）和问界M7（CLTC纯电240km、综合1300km），数据上全面占优。日常通勤当纯电车开，长途自驾加油就走——增程的“不焦虑”优势，在这台车上体现得相当彻底。
底盘和智驾也是真刀真枪地堆料。 配备行云数字底盘和VMC底盘智控中枢，硬件上用了双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统。这套组合能提前感知路况、主动调节悬架状态，过减速带不颠、高速过弯不晃。智驾支持Momenta R7系统。单电机后驱和双电机四驱两种版本可选，峰值功率220kW。整体来看，底盘配置比问界M7（部分版本CDC可变阻尼，无空悬）更舍得下本。
设计上的细节同样值得一说。 “8”横置是无限符号“∞”，寓意无限探索；“X”代表未知与创造。前脸环宇光翼贯穿灯带搭配L形日行灯，大灯采用全新“六核高能格”灯组设计，解锁时逐级点亮。
当一台德系血统、续航超1500km、双腔空悬的大五座增程SUV杀入25-35万市场——理想L7和问界M7的准车主们，下半年怕是要多一个让人纠结的选项了。
