波澜壮阔又拥挤不堪的新能源舞台，还缺启境这个新品牌吗？
刀剑无眼且短兵相接的20-30万级市场，还缺启境GT7这款猎装车吗？
答案可以有很多个，但客观现实只有一个，启境是明知山有虎，却偏要虎口拔牙。
虎口拔牙当然手腕要足够硬，启境GT7敢来，便自有它的特殊性和硬实力：
L3级全链路冗余架构以及顶格满血的华为乾崑技术。
前者帮助启境GT7即便在极小概率的硬件失效下，车辆依然具备解决问题的Plan B。
后者则帮助启境GT7在底盘、转向、感知、算法、芯片等方方面面一体拉通，令车辆“眼、脑、身”高度融合。
再加上启境GT7宽体低趴的设计本身就有更多驾控优势，便使得车辆的辅助驾驶能力边界，有了更大幅度的拓宽。
这款车已经6月26日正式上市，而我们也对其进行了全面测试，包括城市领航、自动泊车以及主动安全。
全网范围中，这里是你能看到的最全最早的启境GT7测试。
更无缝的体验
车位到车位大家已经不陌生了，它本质上是“点对点”的辅助驾驶。
那如果是“点对点对点”呢？也就是像导航那样增加途经点，让辅助驾驶顺路送下朋友。
启境GT7现在就支持这样的贴心功能，支持将园区内的车位作为途经点。
而且它增加途径点以后，不是简单的路过，而可以直奔内部路，把朋友放下车，然后再继续行驶，全程功能不断，无需重新导航开功能。
无缝体验不止于此，华为乾崑已经与星星充电和捷停车形成生态组合，充电和停车场缴费体验也有优化。
比如去星星充电时，启境GT7会找空位泊入。
插入充电枪以后，充电桩与车辆自动通过充电协议建立通信并读取VIN码匹配车辆信息，接下来充电桩自动开始充电计费，我们只需要等着车机弹出账单即可。
当处于支持“智感停车”的停车场时，系统自动识别位置，然后在车机以及手机APP上同步弹出服务卡片，车内就能完成支付。
不用再开关车窗、伸出胳膊，去找柱子上或者屏幕上的收款码。
显而易见，启境GT7更加丰富的功能，都在用更简化的方式带来更无缝的体验，而所谓高级感也往往就在这些场景切换细节中的无缝里。
接下来，华为乾崑还将继续加速拓展充电和停车生态。
车位到车位再进化
启境GT7交付便搭载华为乾崑ADS 5。
接下来我们就看看，在启境GT7身上，ADS 5的能力会有多大程度的发挥。
首先是能够随时随地激活。
不只是在规范的园区或主路，在非铺装路、乡村小路、十字路口、环岛路、斜列车位、斜压线、狭窄道路环境中都不受限。
如果是更刁钻的断头路，系统会倒车起步。如果方向不对，启境GT7甚至还可以原地掉头。
一些细节体验上，也有了更大的优化。
比如遇到交通事故后自主绕行；遇到大车当然也知道防御性避让。
基于896线双光路图像级激光雷达，启境GT7的观察能力也是顶级，即使是地面上不显眼的垃圾，它也能看到并绕行。
除此以外，启境GT7首次搭载了漫游巡航辅助功能（RCA）。
不用开启导航也能在各种地方激活辅助驾驶，激活后，系统就会“漫无目的”的行驶，当然前提是会满足交规和安全。
无聊的时候，或者在风景比较好的地方，就可以开着漫游，让启境GT7带着你兜风。
总而言之，启境GT7的车位到车位，如今进一步打通了各大驾驶场景，让驾驶变得更轻松自在。
自动泊车多强？
常规的自动泊车就不再提了，这里主要跟大家聊聊启境GT7能力更加突出的地方。
比如车位窄小，两侧还有车，非常不方便上下，那么就可以使用启境GT7的手势召唤功能。
只要挥挥手，那么启境GT7就能自动泊出车位，比掏出APP遥控泊出还自然方便。
泊车方面，我们主要看看启境GT7在断头路这种高难度泊车场景的表现。
它没选择在原地慢慢揉库，而是眼光放宽、思路打开，直接一个大退步，去过道上掉个头，快速泊入。
老小区里常见的极窄侧方位，前后车挤压空间，对耐心和距离判断的要求很高，它硬是给车身挪正，而且前后距离还一样。
有了后向的补盲激光雷达，启境GT7还能识别悬空障碍物，包括消防箱门，安心感十足。
防撞也防被撞
前面我们聊到了启境GT7在领航过程中，能绕行地面上不显眼的垃圾。
在华为乾崑896线图像级激光雷达的加持下，启境GT7可谓是“明察秋毫”。
不过单个障碍物主要考验的是启境GT7短时间内的反应，而处理连续障碍物，就尤其能看出它在长时序的逻辑下，对全局的感知和路径规划判断了。
我们这次测连续避障，用了倒地锥桶、纸箱、两轮车、小狗。
前两者都是静止障碍物，识别到位置即可，而后两者除了位置，启境GT7还要看懂它们有无行动意图，进而合理避让，尤其考验启境GT7对场景的综合理解能力。
启境GT7的表现完全没有问题，柔滑减速、轨迹自然，全程没有方向盘抖动，转向干脆果断。
更高难度的也有——逆光连续避障，它会对摄像头的感知形成明显干扰。
不过测试下来，逆光的存在并没有对启境GT7造成明显的负面影响。
还是跟原来一样，减速、绕行一气呵成，稍微有些不同的是，靠近逆光车辆时，启境GT7提前了绕行时点，可见安全策略足够稳健。
在雨雾天气下，4D毫米波雷达就要发挥至关重要的作用了。
测试时，人眼已经完全不能视物，启境GT7更是处在120km/h的高速状态下。
当人眼尚未看清远处的非机动车时，启境GT7已经及早识别，并触发了AEB，而后稳稳刹停，最后还留出了一定的安全距离。
防人之心不可无，启境GT7不撞别人，也防别人撞。
当后车跨线行驶迫近车尾时，启境GT7立刻触发了eAES 3.0，在车机SR界面内，把后车标红，并在用声光提醒驾驶员危险的同时，向左前方加速变道，远离后车。
整个过程毫不拖泥带水，反应非常老司机。
同一车道后方有来车时，启境GT7也是同样的逻辑，标红车辆，声光提醒，加速远离。
可以看出，得益于360°的全向感知能力和精准高效的规划决策，启境GT7不仅能够化解前向险情，也能灵活应对侧后突袭。
最后，再来看下启境GT7是如何自主化解驾驶员失能这种高危场景的。
双管齐下，向内，启境GT7一边通过收紧安全带、响起警报声音，尝试唤醒驾驶员；向外，打双闪、减速、靠边停车、鸣笛示警、拨打救援，一气呵成。
联动起声光电、听感、触感，在驾驶员失能辅助方面，启境GT7依旧充分发挥出了教科书级水平。
值得一提的是，我们在测试主动安全时，路面一直十分湿滑，这一方面会提升感知难度，另一方面也给驾驶增加了执行难度。
可辅助驾驶从来都不是局部优化，而是从感知到驾驶执行的整体工程。
启境GT7宽体低趴的车身设计，天然就有更多操控优势，再加上华为乾崑智驾ADS 5，和华为赤兔平台的一体拉通，使得启境GT7的辅助驾驶更显稳重、精准和灵活。
写在最后
回到最初的问题，启境GT7还真的被当下这个市场所需要吗？
经过我们这一轮从城市领航到自动泊车再到主动安全的测试，答案也渐渐浮出水面。
启境GT7不仅敢虎口拔牙，更是与引望深度融合，硬生生凿开了一条属于自己的护城河。
安全没有上限，驾驶越轻松便利越好 。
20-30万级市场，试问怎么会不需要这么一款把辅助驾驶做到更极致的新品牌和新产品呢？
随着辅助驾驶以及自动驾驶更深度地影响品牌和销量格局，启境GT7正在用实力证明，即使来得晚，也能跑得更快。
