7月1日，在这个新能源市场内卷加剧的背景之下，不少合资纯电车型增长已尽显颓势，但大众安徽却走出稳健上扬曲线。
据最新销量数据，6月品牌交付 2423 辆，同比增幅 120%，线下门店客流、试驾、意向转化数据同步走高。
该亮眼成绩绝非短期优惠带来的短期脉冲，而是完善产品布局、全产业链品质服务体系双向蓄力的结果。
当下再推多重购车权益降低购车门槛，持续激活终端需求，大众安徽这轮增长背后，藏着一家百年车企在中国市场五年磨一剑的底层逻辑，让我们一起详细看看。
产品矩阵持续丰富，核心车型热销出圈
2026年是大众安徽的产品大年。从旗舰SUV与众08，到5月双车齐发的与众07和焕新与众06，再到下半年行政级轿车与众09，一年四款新车，节奏快得不像大众。
最典型的例子是5月上市的与众07。这款基于CEA电子电气架构打造的纯电轿跑，限时权益价打到10.99万元起（现11.49万元）。车长超4.85米、轴距超2.8米，座舱标配四屏联动，10.25英寸仪表、15英寸中控、12英寸副驾屏加27英寸AR-HUD；同级唯一标配跨层记忆泊车，高速NOA领航辅助也是标配。CEA架构将全车控制器精简30%，整车OTA最快30分钟完成。这套系统由大众与地平线合资的酷睿程本土化研发，实车测试跑了30万公里。
汤廷万直言：“两款车基于CEA架构打造，融合德系技术与本土研发。”与众07上市后，不少消费者没看实车就直接下订，展车持续紧张，这种“盲订”在合资品牌里多久没见过了？
再看与众08：3030mm同级最长轴距、1500 TOPS同级最高智驾算力，权益后20.99万元起。定价逻辑也彻底变了，大众安徽抛弃了“指导价挂高、终端慢慢放优惠”的油车套路，把所有权益摆上台面。刘展术说：“我们把线下谈的东西都拿到台面上，清清楚楚告诉所有人。”这套“明码实价”，是从靠信息差赚钱转向靠体验和信任赚钱。
全链协同精进品质，提升服务不负信赖
产品能打是一回事，能不能持续交付是另一回事。2423辆不是靠压库存冲出来的，门店客流和试驾量保持高位，咨询量与转化率同步提升。
研发端，CEA架构是大众专为中国自研，首搭大众安徽的与众07。制造端，前麦弗逊+后五连杆由德国团队调校，高强度钢占比超80%，电池抗撞击能量超国标8倍，空腔灌蜡实现3年不锈、12年不锈穿，这些是“德系品质”的底线，也是区别于新势力的核心壁垒。
渠道端，直营店、代理商、一汽-大众店中店并行，截至6月已覆盖超100座城市。“店中店”借一汽-大众网络快速下沉，又通过专属团队保证品牌调性，全渠道统一流程和权益。同时，大众安徽大幅压缩审批层级，产品决策在合肥闭环，市场响应周期压缩超六成，这种“新势力式”的灵活，在传统合资体系里堪称革命。
站高一层次看，大众安徽的案例有两点启示，合资品牌不是没机会，但要彻底告别油车惯性，定价透明、决策快速、产品本土化，缺一不可。而“德系品质”和“中国智能”也并非对立，这股融合势能远比“拿来主义”大得多。
电动EV：
大众安徽相信，成功绝不是打败对手，而是不断自我超越。
2423辆不算大，但对一家市场化运营才两年的合资新品牌来说，这条上扬的曲线比任何PPT都有说服力。
当德系精工遇上中国速度，大众安徽走的这条路，或许正是合资品牌在中国新能源下半场的突围方向，不是做“另一个大众”，而是做“不一样的大众”，这现在还只是一个开始。
