6月30日，据中新网报道，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁三家保时捷中心正式终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心也将于7月31日停止销售，售后仍正常运营。
这是保时捷中国经销商网络精简计划的最新情况。曾经一店难求的保时捷，正在以前所未有的速度收缩在华版图。
其实这场收缩早有预兆。
2024年第四季度，保时捷宣布将在未来两年大幅缩减在华经销商网络。2025年，经销商数量已从150家缩减至114家；到2026年，这一数字将进一步压缩至80家左右。
两年时间，近半壁江山被砍掉，其力度之大在豪华品牌中实属罕见。
保时捷中国表示，面对市场环境与汽车产业转型带来的挑战，保时捷积极响应市场变化，持续深化“质大于量”的策略，进一步整合中国经销商网络。
数字背后是触目惊心的业绩滑坡。
保时捷2025年财报显示，全年营业收入362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，降幅高达92.7%，销售回报率从14.1%跌至1.1%。
曾经贡献全球近三分之一销量的中国市场，2025年交付量仅4.19万辆，同比下滑26%，连续第四年走低；2026年一季度进一步下滑至7519辆，同比再降21%。
据保时捷内部预估，全年在华销量或将下探至3万辆，较2021年9.57万辆的历史高点缩水近七成。
而且，保时捷的“瘦身”远不止于经销商网络。
今年3月1日起，其投入巨大的自建充电网络已陆续停止运营。全球层面，保时捷出售了布加迪-Rimac合资公司45%的股份及Rimac集团20.6%的股份；撤销了车辆IT部门，终止运营多家子公司，计划未来几年裁减约3900个岗位。
保时捷中国将此归结为“质大于量”的战略选择。
保时捷中国CEO潘励驰表示，品牌追求的是可持续的、盈利性的增长，而非追逐短期销量数字。保时捷股份公司CEO迈克尔·莱特斯的表述更为直白：“保时捷即使少卖车也必须赚钱。”
从市场情况来看，保时捷连续四年销量下滑、利润暴跌，更深层的原因在于，保时捷正面临一个结构性挑战。
中国豪华车市场的底层逻辑已经彻底变了，在新能源车市场，国产竞品普遍实现800公里以上续航，并搭载高阶智能驾驶的背景下，产品力差距日益凸显。
当然，保时捷仍试图以稀缺性、进口身份、机械信仰来回应市场。但市场会不会买单存在太多的未知了。
“质大于量”究竟能不能穿越周期？答案或许在未来两三年内就会揭晓。而对那些被终止授权的门店及经销商而言，陆续被替换成各类国产新能源品牌已经是一个答案了。
