2026年上半年的国内车市，彻底告别了稳定调价的常态，迎来了一场轰轰烈烈的全域清仓潮。走进各大品牌4S店，“半价甩卖”“骨折清库”“十万级豪车抄底”的宣传标语随处可见，不少燃油车、冷门新能源车型终端价格近乎腰斩。行业库存数据持续走高，经销商库存预警指数居高不下，叠加半年冲量考核、车型迭代加速、排放标准升级等多重压力，门店不惜亏本让利回笼资金。面对史无前例的低价行情，无数刚需车主萌生抄底想法。但极致降价的背后，从来不是单纯的购车福利，而是暗藏诸多套路与隐患的市场博弈。
清仓潮并非普惠红利
眼下车市遍地的骨折价、腰斩价，并非车企与经销商的惠民让利，而是行业产能过剩、供需失衡、资金承压叠加政策迭代的被动自救行为，是2026上半年车市最真实的行业缩影。本轮大规模降价清库，绝非偶然。
产能过剩与市场需求疲软，是本轮清仓潮的核心根源。近年来国内汽车产能持续扩张，整车产能早已突破5000万辆，而市场实际年度零售需求不足4000万辆，千万级的产能缺口让新车供给严重饱和。2026年上半年，各大车企加速新品布局，数百款全新车型、改款车型密集上市，进一步挤压老款车型的生存空间。
反观消费端，经济环境趋于保守，消费者购车意愿持续走低，燃油车市场份额被新能源持续蚕食，传统家用燃油车、冷门合资车型销量大幅下滑。新车源源不断运抵门店，却难以快速成交，全国经销商库存总量持续攀升，多数门店车场堆满积压新车，长期闲置落灰，去化压力达到峰值。
经销商的资金周转压力，是倒逼低价甩卖的关键推手。汽车销售行业高度依赖现金流与厂家返点，每到年中节点，经销商必须完成厂家下达的半年度销量指标，一旦未达标，全年高额销售返利将全部清零，直接影响全年营收。与此同时，大量库存车辆长期占用巨额流动资金，每一台家用车每月都会产生仓储费、资金利息、车辆折旧等隐性成本，库存周期越长，亏损额度越高。
分清馅饼与陷阱方能理性抄底
超高优惠吸引了大量消费者进店购车，但多数车主只关注亮眼的裸车降价幅度，忽略了隐性套路、车况隐患与长期用车成本，看似捡了大便宜，实则大概率踩入消费陷阱。这场清仓潮中，真红利与假优惠混杂，能否抄底成功，核心在于能否识破层层套路。
最常见的就是捆绑消费套路，用超低裸车价绑定高额附加消费，抹平所有优惠。市面上绝大多数腰斩特价车都设置了严苛的购车门槛，想要享受低价，必须在店内全款购买高额全险，门店保险报价远高于外部正规渠道，差价动辄数千元。同时，门店会强制推销高价装潢套餐，成本低廉的贴膜、脚垫、行车记录仪被标价数万元，部分门店还会强制要求客户办理分期贷款，收取金融服务费、担保费，叠加隐形利息，最终落地价远超预期。此外，很多门店宣传的“综合大额优惠”，混杂了置换补贴、厂家贴息、售后礼包，单纯全款购车无法享受全额优惠，真实现金直降力度大打折扣，不少车主购车后才发现，根本没有占到便宜。
车况缩水是更隐蔽的核心陷阱，大量库存车、展车、质损车被包装成全新新车售卖。按照行业标准，出厂超过六个月的国产车、超过十二个月的进口车均属于长库龄库存车，长期露天停放易出现电瓶亏电、机油变质、轮胎老化、底盘锈蚀等问题，即便经过基础检测，车辆隐性损耗也无法彻底修复，后期维修成本大幅增加。部分特价车是长期用于展厅展示的展车、反复试驾的试驾车，内饰磨损、零部件损耗严重，还有门店将轻微运损、小事故修复后的车辆当作新车售卖，刻意隐瞒车况，普通车主难以辨别，后续维权难度极大。
对于普通车主而言，抄底购车无需盲目跟风，掌握简单实用的避坑方法即可安心入手。选车时优先筛选三个月内出厂的新款在售车型，避开长库龄、停产冷门车型；比价时不看裸车单价，重点核算全款落地总价，要求销售出具明细报价单。验车时逐一核对车辆铭牌、轮胎、玻璃生产日期，确认无库存、无质损，库存车可要求门店免费更换损耗配件、延长质保。签约时所有优惠、承诺、车况说明全部写入合同，拒绝空白合同与强制捆绑条款，留存所有购车凭证，从源头规避风险。
百姓评车
2026年上半年车市清仓潮，是行业产能迭代、库存出清的必然结果，遍地的骨折价与腰斩价，是机遇与风险并存的市场常态，并非人人可捡漏的普惠福利。对于长期自用、刚需购车、注重性价比的消费者，精准筛选车况优质、无套路捆绑的特价车，确实能省下一笔可观的购车费用，实实在在吃到市场红利。但对于看重车辆保值、追求全新车况、不懂验车避坑的车主，盲目跟风抄底，大概率陷入隐性消费、车况隐患、售后缩水的多重陷阱。车市降价浪潮仍在持续，购车无需急于一时，守住车况与合同两大底线，才能在激烈的价格内卷中从容购车、安心抄底。
