6月30日，iCAR V27迎来上市后的首次大版本OTA升级。按照官方信息，这次升级将分批推送给车主，更新内容覆盖智能驾驶、主动安全和智慧座舱三大部分，累计优化项目超过140项。相比很多车型OTA只做界面微调或应用更新，V27这次更像是一次针对实际用车场景的系统性补强，尤其是在行车辅助、泊车和低速安全方面，新增功能的指向性比较明确。
具体来看，iCAR V27这次把智驾辅助的使用边界进一步往日常场景里推进。车辆新增了辅助驾驶路边开启和停车功能，用户在P挡驻车状态下就能启动系统，减少了以往必须先进入某种行驶状态才能接入辅助驾驶的繁琐感。对于城市窄路、乡道、老小区这类更考验车辆判断能力的场景，新增三点掉头功能也有一定实用价值，系统可以自动规划倒车腾挪路径，帮助车辆完成掉头脱困。
另外，ETC自主通行和循迹倒车也是这次OTA里比较容易被车主感知的功能。前者能够自动识别并通过收费站ETC通道，减少领航辅助在收费站前后的中断感；后者支持最长120米一键倒车返回，对于误入断头路、窄巷或复杂停车区域的用户来说，确实能降低操作压力。对于一台主打“家庭新硬派”的SUV来说，这些功能比单纯堆参数更贴近日常。
泊车部分同样是此次升级的重点。V27新增无标线空地自画车位能力，在露天停车场、乡村院落或临时停车区域会更有发挥空间；面对极窄车位，车辆支持遥控泊车和泊入偏移，能够为开门预留空间。用户还可以选择车头或车尾泊入方向，配合三档泊车车速调节，整体更照顾不同驾驶习惯。个人来看，这类功能的价值不在于“炫技”，而在于让大尺寸方盒子SUV在城市停车环境里更好开、更敢用。
主动安全方面，iCAR V27这次升级也给出了不少新内容。AEB前向紧急制动的最高刹停时速提升至130km/h，并扩展了对锥桶、水马等低矮障碍物的识别范围。车辆还新增AES自动紧急转向和ESA紧急转向辅助，在遇到“鬼探头”、前车突然消失等突发情况时，系统不只是尝试刹停，也能辅助调整行车轨迹完成避让。对于高速和城市快速路场景来说，“能刹也能绕”比单一制动逻辑更有意义，但实际体验仍要看系统识别稳定性、介入时机和驾驶员接管感受。
低速安全也是这次OTA比较值得关注的部分。新版本加入了FCTA/FCTB前向穿行预警和制动、RCTB后向穿行预警制动以及RAEB后向紧急制动。在路口低速通行、车位驶出、泊车出库和倒车等场景下，系统可以识别前后方横穿车辆、行人及非机动车，并通过声光提示或紧急制动降低碰撞风险。对家庭用户而言，这类功能可能没有高速NOA听起来亮眼，但使用频率更高，也更接近真实安全痛点。
从这次OTA能看出，iCAR V27并不是只围绕参数宣传做升级，而是在尝试把“硬派外形”和“智能体验”结合得更紧。路边启停、三点掉头、循迹倒车、窄位泊车、低速穿行制动，这些功能都不是实验室里的漂亮概念，而是车主日常真的可能遇到的麻烦。对于20万元级增程SUV市场来说，智能化已经不是新能源轿车或城市SUV的专属卖点，硬派方盒子同样需要靠OTA持续提升体验。
