在汽车行业高喊“软件定义汽车”的第六年，我们见过了太多科技企业与传统车企貌合神离的联姻。一方提供“灵魂”，一方只提供“躯体”，最终产物往往是底层协议不通、调校割裂的缝合怪。但6月26日上市的启境GT7，却让我看到了一个截然不同的答案，广汽与华为引望用“一家人造一台车”的原生融合，将机械素质与数字灵魂真正捏合在了一起。
先聊颜值，猎装车的立身之本。 启境GT7的比例拿捏得极其精准，轮高比51.2%、轴长比59.4%、黄金猎装角21.5°，这三组数据落在实车上，呈现出的是一种前冲俯卧的蓄势姿态。1975mm的全铝蚌式前舱盖，宽度甚至超过了保时捷Panamera猎装版，这是纯电平台短前后悬优势的直观体现，燃油时代需要百万预算才能拥有的宽体低趴视觉重心，如今在20万级就被拉满了。车尾那套行业首创的漫反射瀑布式尾灯，点亮时的光晕质感值得专门去店里感受一下。有人或许会说审美是主观的，但宽体低趴这一套组合拳，在猎装车这个品类里，还从未失手过。
如果说猎装车天生是为“玩家”准备的，那么启境GT7则用满配的诚意重新划定了入场门槛。20.99万-32.99万元的售价区间，全系标配800V碳化硅平台与L3级全链路冗余架构，Ultra系列更是直接给出超100项核心配置。
在这个动辄以“选装”收割利润的年代，启境GT7敢于把双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振器、四活塞固定卡钳作为标配，这份底气不仅源于广汽成熟的供应链整合能力，更源于华为乾崑全栈解决方案带来的成本重构。入门即满配，不再是一句营销口号，而是写在配置单上的硬核事实。
关于性能，我始终秉持一个观点：没有机械底子的智驾是空中楼阁，没有算法赋能的操控是原始冲动。 启境GT7完美平衡了这两极。首发华为赤兔平台，六合一全域融合架构带来的毫秒级协同，让底盘响应与电机扭矩输出真正做到了“手脚同步”。实测数据不会说谎，天门山跑山圈速9分29秒，国标麋鹿测试94.17km/h，且一次性通关高速、湿滑、砂石等全场景麋鹿挑战。超级三电机版2.98秒的零百加速固然令人血脉偾张，但更令我欣赏的是广汽强调的“可控的驾趣”。14种驾驶模式与216种个性化组合，意味着这辆车既可以陪你下赛道刷圈，也能在接送家人时温顺如猫。这种收放自如的底盘功底，是多年赛事经验与数据调校的结晶，绝非堆料可以速成。
而在智能化维度，启境GT7真正做到了“所见即所得”。首搭华为乾崑智驾ADS 5，依托WEWA 2.0架构实现了云端博弈效率10倍提升。但我最想点赞的是首发RCA漫游巡航功能，无需设定导航即可随心激活NCA，这意味着你在陌生的乡道、园区甚至复杂地库都能随时开启智驾辅助，彻底打破了传统高速NOA的场景局限。配合车位到车位3.0功能，从地库自定义车位到高速服务区泊车，一键搞定。这种无断点的连续智驾体验，才是解决用户真实痛点的关键。至于全维防碰撞系统CAS 5.0实现的全时速、全方向、全目标覆盖，更是把安全底座夯得极为扎实，连标准版都标配ADS 5 Pro与24项主动安全，这种“体验没有选配项”的做法，值得所有新势力学习。
三电系统的硬核实力同样不容忽视。首发全新一代麒麟电池，26层硬核防护配合24小时实时监测，加上玄盾笼式车身结构中超90%的高强钢与铝合金占比、全系标配主驾膝部气囊，启境GT7在中汽研飞坡翻滚测试中ABC柱无变形的表现，彻底打消了性能车“薄皮大馅”的刻板印象。
而全系标配800V平台之下，Ultra超长续航版给出900km CLTC续航，6C超快充更是做到充电5分钟补能333km，12分钟完成10%-80%补能，让长途穿越不再伴随焦虑。从西宁出发穿越五大秘境的5000公里长测，已经用最笨拙也最真诚的方式验证了这套系统的稳定性。
最后聊点实在的，配置怎么选。 启境GT7五款配置层级清晰，我的建议很直接：如果你家里没有固定家充桩，多花3万跳过标准版直接看26.99万的Ultra超长续航版，900km续航能让你一周只充一次电，这才是治愈里程焦虑的最优解；如果你有家充桩且追求极致性能，再多加3万上三电机四驱版，2.98秒的推背感是燃油时代百万超跑才配拥有的体验，更何况它还附带专属星云炽内饰和碳纤维饰板。至于23.99万的Ultra版，我认为是全系性价比最高的选择——双腔空悬、华为满血智驾、800V平台全部给齐，实际落地还能往22万内谈，猎装爱好者完全可以闭眼入。
写在最后
启境GT7的上市，不仅仅是广汽与华为合作成果的落地，更向行业证明了一件事：当传统大厂的底盘调校、制造工艺与科技巨头的AI算法、电子电气架构实现底层打通时，产生的化学反应是1+1>2的。它既拥有猎装车该有的性感姿态与灵活空间，又具备顶级智能车的学习能力与进化潜力。
