最近的MPV市场竞争愈发激烈，你方唱罢我登场，价格一个比一个狠。
6月25日，零跑也带来了自己的旗舰MPV——零跑D99，售价24.98万-31.98万元，凭借全域自研的成本buff，给30万级MPV市场重新定规矩。
先聊个最直观的：颜值。以前很多MPV，说好听点叫商务稳重，说直白点就是“司机感”太重，年轻人自己开着总像偷开了老爸的车。零跑D99这次主打“不登味”，它没有搞那种夸张的大嘴镀铬堆料，而是走了类似公务机的流线型路线，纯平的侧窗线条干净利落，再配合撞色车顶，整体气场很足，但不油腻。五款车漆都是低饱和度的风格，不管是开去接客户，还是周末带全家出游，都不违和。
内饰也是同样的路子，没有堆blingbling的装饰，而是用木纹、软包和环形氛围灯营造出一种居家豪华感。现在买MPV的主力已经不是纯商务用户，80、90后拖家带口的才是大头，零跑走的审美年轻化这步，符合当下MPV市场的趋势。
买MPV的人，90%都是冲着乘坐体验来的，但很多车的空间，都只注重前两排，第三排只是临时应急的小板凳，坐久了遭罪。
零跑D99拥有91.3%的得房率，说白了就是同样5米2的车长，它内部能利用的空间更大。二排零重力座椅该有的加热通风按摩功能都有，还能旋转，会客、对坐聊天都没问题。
而且它连第三排都给了加热、电动调节功能，还有独立控制面板，甚至天窗都延伸到第三排头顶，采光不憋屈。更绝的是第三排座椅能电动90度折叠，直接变成户外观景座，钓鱼、露营的时候连折叠椅都不用带。
灵活度也足够，二三排放倒之后能形成近2.5米的纯平大床，午休、露营过夜都没问题；满载7个人的时候，后备箱还能塞下10个标准登机箱，全家出游不用纠结带哪些行李。
细节方面也很贴心，比如二排门洞做得很大，配合空气悬架降低车身，台阶只有37厘米高，老人小孩上下车更方便。这些东西不是什么黑科技，但能看出来是真的研究过家用场景。
零跑D99提供两种动力形式可选，先说说增程版，搭载80.3度大电池，纯电能跑480公里。什么概念？现在很多纯电家用车续航也就500多公里，对于大部分每天通勤几十公里的人来说，零跑D99增程版充一次电能用小半个月，日常开完全就是纯电车的体验，油箱基本就是跑长途的备用选项。
而且它还给增程版用上了CTC电池底盘一体化技术和800V平台，30%到80%快充只要15分钟左右，补能速度跟纯电车差不多。以前总有人吐槽增程MPV纯电续航短，充电慢，零跑直接把这两个痛点一次性解决。
纯电版则搭载115度电池，CLTC续航700公里，采用1000V高压平台，充电15分钟可补能350公里。即使是全家跨城出游，中途歇半小时充个电，基本也够跑完全程了。
更难得的是它没有牺牲驾控。全系标配四驱+前双叉臂后五连杆悬架，还有双腔空气弹簧和魔毯功能，过减速带、坑洼路能提前调节悬架，过滤颠簸。37.5米的制动距离，6.1米的转弯半径，放在这么大一台车身上，开起来不会觉得笨重。
智能化方面，零跑向来比较舍得下本，但这次D99不是单纯堆芯片，而是把体验落到了实处。配备双高通8797芯片，拥有1280TOPS算力，说这个大家可能没概念，简单说就是用个五六年车机都不会卡，系统升级也有足够的冗余。
五屏联动、六音区语音，主驾不用唤醒就能控车，后排乘客看电影、调座椅也能各喊各的，互不干扰，带娃出门的时候很实用。
辅助驾驶也达到了第一梯队，激光雷达加上28个感知硬件，能实现车位到车位的全场景领航，从停车场出来、过闸机、城市道路、高速，最后停进车位，全程都能辅助。
还有防御性驾驶，能提前识别旁边车的异常、盲区来车，主动减速留距离，对于这么大一台MPV来说，安全感提升很明显。
安全就更不用说了，MPV拉的都是家人，安全永远是第一位。零跑D99采用笼式车身，高强度钢和铝合金占比达到81%，还有11个安全气囊，从A柱到D柱的贯穿式气帘，每一排都能覆盖到。电池也做了十层防护，热失控后72小时不起火不爆炸，还能提前30天预判电池风险，这些东西平时用不上，但用上一次就能保命。
很多人说零跑是“价格屠夫”，只会堆配置打价格战。但仔细看就会发现，它的低价不是靠减配、不是靠亏本赚吆喝，而是靠全域自研把成本打下来。占整车成本65%的核心零部件都是自己造，电驱、电池、电子架构全是自己研发，没有中间商赚差价，才能把百万级的配置下放到30万价位。
从D19到D99，零跑的D平台不是做“便宜的豪车”，而是做让普通人也能用上的旗舰技术。以前空气悬架、激光雷达、高阶智驾，都是百万豪车的专属，现在不到30万就能享受到。
零跑D99的上市，给30万级MPV市场扔了一颗重磅炸弹。以前这个价位买MPV，总要在配置、动力、空间方面进行妥协，现在突然来了个全拉满的，不知道那些老牌选手们会不会坐不住。
那么问题来了：如果预算30万内买MPV，你是选传统品牌的成熟车型，还是选零跑这种配置拉满的新势力选手？
